沉降仪(楼层雨水管多高可以缓冲)
资讯
2023-11-03
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1. 沉降仪,楼层雨水管多高可以缓冲?
雨水管在楼层高度为50米时可以安装缓冲弯
排水系统安装高层建筑排水立管长.水流速度快.因此要求管道安装牢固,防止因管道位移和下沉造成漏水等事故。1.排水铸铁管安装。排水立管设在管井内,应设置牢固的支架、托架.使压力容器上部管道的重量通过支架、托架传给墙体。立管与出户管连接底部应设混凝土支墩,防止立管下沉。排水管道接口应按设计要求选用.对于超尚层建筑或地震设防在八度以上的地仪.排水立管高度超过50m时,应选月J柔性抗震排水铸铁管接口.其形式可查有关安装图集。2.硬聚氯乙烯排水管安装。硬聚氯乙烯塑料管用于高层建筑排水系统.应解决以下技术问题:
(1)管道支架。由于立管高度大,每层应设一个牢固的固定支架和两个滑动支架。
(2)立管消能。由于塑料劳内壁光滑.水流速度快。为减少立管内水流冲击力,保护卫生器具的水封,应采用消能装置。
(3)管件的选用。一般硬聚氯乙烯管件耐压能力低于管材,所以在高层建筑排水系统中,以采用玻璃钢管增强复合管件为宜。
![沉降仪(楼层雨水管多高可以缓冲)](/static/artimg/20231030/653f0c707af7d.jpg)
2. 沉降观测的实例和方法步骤?
沉降观测是指测量结构物或建筑物之下地基或场地地表沉降情况的观测。它主要用于地下工程建设或新建建筑物施工期间,对地表沉降情况进行监控。
实例:工厂场地地表沉降观测
方法步骤:
1、确定工厂场地地表沉降预期量,制定沉降观测点;
2、在工厂场地上安装沉降仪,或者从特定的位置安装位移传感器;
3、定期进行数据统计分析,观测沉降量是否超过预计量;
4、采取必要措施,调整工程施工进度,以限制地表沉降;
5、完成沉降观测,关闭沉降仪或移除位移传感器;
6、通过数据统计分析,得出实际的场地地表沉降量,以及实际的施工进度等。
3. 沉降观测点如何安装?
沉降观测点的安装需要经过一系列的步骤,包括地面的准备、沉降点的选址、钻孔、设备的安装等。
需要先检查土质条件是否适合安装沉降点,在选址过程中需要避免水源、砂岩陡坡、裂隙、人工填土区等因素对实验产生干扰。
通过对钻孔的深度、直径和斜度的控制,钻取合适的孔洞,以便于后续埋设设备与取样。
设备包括仪器、数据采集仪、传感器等,根据施工场地的不同,可以选用不同种类的设备。
最后将设备固定在指定深度后,并对设备进行初始化和校准,确保数据的准确性。
4. 2000年俄罗斯的库尔斯克核潜艇?
虽然一开始关于俄罗斯库尔斯克号核潜艇事故的原因,出现了各种猜测版本。例如:撞上了北约潜艇、还有一种说法是撞上了二战时期的鱼雷等等。不过这起事故目前已经解密了,最终的原因就是:库尔斯克号核潜艇自己携带的鱼雷发生了剧烈的爆炸,最终导致了该核潜艇的沉没。库尔斯克号核潜艇的事故以及整个处理过程,暴露了俄罗斯当时存在着各种各样的问题,例如:掩盖、打捞技术不行、救援速度和反应速度缓慢等等。库尔斯克号核潜艇是前苏联研制的第四代巡航导弹核潜艇,这款潜艇当时设计、制造的时候,主要的假想敌就是美军航母。
俄罗斯接手以后号称:这一款核潜艇是火力强大的海军武器装备,也是世界上最大的战术核潜艇之一。
这款核潜艇被专门用来攻击航空母舰的,曾被俄罗斯媒体誉为“航母终结者”,是俄罗斯海军反航空母舰的核心力量。
出事故的这艘库尔斯克号是1992年开始建造的,1994年开始使用。1995年1月正式加入俄罗斯海军北方舰队第41巡航导弹核潜艇大队。
在出事故以前,这艘核潜艇也参加过一些任务,例如:1999年监视过参加科索沃战争的美军舰队。不过由于俄罗斯军费紧张的缘故,各种保养、维护还是存在一定的问题的。
我们下面来看看:库尔斯克号核潜艇出事故的整个过程2000年8月12日,核潜艇库尔斯克号正在巴伦支海,参加俄罗斯北方舰队的训练。这个训练计划的内容其实也很简单,主要是:库尔斯克号核潜艇向水面上的一艘巡洋舰发射演习专用的空弹鱼雷。
当时这艘库尔斯克号核潜艇里面一共有118名官兵。
可是到演习预定的发射时间以后,库尔斯克号核潜艇却没有了动静。不过过了一会儿,大约在当天11:28分的时候,库尔斯克号核潜艇的位置方向传出了一声比较猛烈的爆炸。
此时水面舰艇的指挥官探测到爆炸以后,立即汇报给了当时的训练总指挥波波夫上将。一开始也没有太重视,不过仅仅过了两分钟之后,同样的位置出现了更加猛烈的爆炸,其威力之大以至于整个北欧的地震台都检测到了震动。
当时在库尔斯克号核潜艇不远处负责监视的一艘美军潜艇也发现了这个问题。其实从这个时候开始,外界就在纷纷揣测:俄罗斯的核潜艇出事故了,甚至有些军事专家就开始判断是——潜艇内部发射鱼雷失败导致的爆炸。
根据一般的通用训练规则:一艘潜艇在成功发射鱼雷以后,最多一个小时之后就要上浮出水面报告攻击结果。可是一直到当天下午14:40分也没能见到库尔斯克号潜艇的踪迹。
当时的指挥官以及训练官员并没有将问题上报给俄总部,而是尝试寻找和联系失踪的潜艇,并派出飞机进行搜索,但没有任何发现。
这个事情一直拖到当天晚上11:30分,训练指挥官波波夫上将,才宣布进入紧急状况。此时,距离爆炸已经过去了12个小时。这个处理过程之后被外界广泛的诟病认为:错过了潜艇救援的黄金时间。
随后波波夫上将宣布尽全力搜索库尔斯克号核潜艇的位置,由于库尔斯克号核潜艇设计采用了磁性非常低隐蔽性非常好的材料建造。这也给搜索带来了很大的困难。
一直到第二天上午的9点左右,在深度为105米的海床上,他们才最终找到了失事的库尔斯克号核潜艇。此时距离事故的发生时间已经过去了20多个小时了。
当时发现艇首的部分已扎入海底,尾部悬浮在水中。尾部能悬浮说明潜艇尾部内仍有空气,或许还有幸存者的可能。
2000年8月14日,也就是事故的两天之后,俄罗斯首次对外给出的说法是:潜艇遇到了技术故障已经沉到了海底,不过一切都还在掌控之中。
时间又过去了三天,俄罗斯方面开始启动了全面的救援措施。俄罗斯虽然拥有先进的潜艇技术,也不缺经验丰富的救援人员等等。可是由于经费问题、设备问题以及一系列的问题,导致:救援行动力不从心。
一开始的时候,俄罗斯方面考虑到面子问题以及潜艇的核心技术问题,拒绝了西方一些国家协助救援的建议。
往后还是在西方国家,例如:英国、挪威、荷兰等国的帮助下,在事故发生五个月以后才将库尔斯克号的遗骸打捞了上来。
荷兰公司的打捞方案最后打捞方案是将库尔斯克号锯成两段,荷兰公司打捞后一段主体部分,也就是相对完整的那部分。俄罗斯自己打捞前面那段已经完全破损的部分。
2001年10月23日,这艘巨型潜艇和遇难官兵终于重见天日,但仍有3名船员的遗体不知所踪。本次事故潜艇上的118名官兵全部遇难,无一人幸存。
那么库尔斯克号核潜艇的失事原因到底是什么呢?前面说过了,目前有几种说法:一是,跟北约潜艇相撞导致的事故;二是,自己撞上了二战时期的鱼雷导致的事故等等。不过目前权威的事故原因就是:库尔斯克号自己的鱼雷爆炸引起的。
2001年10月,俄方首次公开沉没的原因是:库尔斯克号核潜艇所携带的一种口径为650毫米的鱼雷发生了爆炸,引爆了鱼雷舱的其它鱼雷,结果炸沉了库尔斯克号核潜艇。
那么库尔斯克号自己携带的鱼雷为什么会爆炸呢?
俄方面的解释是:因为一枚训练鱼雷里面的化学物质泄漏,并且与鱼雷内部某些催化剂接触, 发生了剧烈的化学反应,产生了大量热量和气体,巨大的压力挤破了鱼雷管内的煤油燃料,导致了内部鱼雷爆炸。此后产生了高达3000度的高温,从而引爆了带弹头的实战鱼雷——一场悲剧就此产生了。
当然了,这种说法也受到了很多人的质疑 。不过最终的原因恐怕只有俄罗斯人自己知道了。最后还是但愿人类永远不要再出现这样的悲剧,无论是什么原因。5. 重型动力触探仪测地基承载力的步骤与计算公式?
主要步骤:
1. 井深测量
测量井深,分为静态测量井深和动态测量井深,其中静态测量一般使用卷尺、测深器等,动态测量一般使用电子测深仪等。
2. 试桩
试桩是参考桩,使用标准振动锤,控制冲击速率和查看锤击数确定单桩侧阻力和摩擦力。
3. 静载荷试验
使用静载荷试验法进行现场试验,即在试验孔的适当位置插入一个混凝土压桩或钢压桩,通过受力板将尺度传至外部的试验机上,采用相应的荷载和位移方式加载试验桩,然后测量压桩与孔壁的侧阻力及压桩长度,计算压桩端阻抗。
4. 动力触探试验
动力偏心锤以标准速率冲击试验桩或孔底,通过每击穿一定深度(通常为0.5m或1.0m)测量桩或孔深处的膨胀孔口数,然后用角动量平衡原理计算每击的单击荷载,最后得到推力。
计算公式:
下面是计算承载力公式及系数:
1. 标贯击数与承载力系数计算公式
N_60=(Q_d)/(100α_s)
其中,N_60为空间侧阻力标贯值,Q_d为静力荷载试验桩的承载力,α_s为某一个标贯的变异系数
2. 静侧面阻力与承载力计算公式
q_c=R_sLs+q_o,其中,q_c为压桩的侧面阻力,R_s为地基的侧向摩擦力,L_s为试验桩下端的直径长度,q_o为地基的孔隙水压力。
3. 动力侧向摩擦力与承载力计算公式
R_s=B_pf_sN_60+1/2 ρu^2C_rA_1(1-cosφ),其中,B_p为基础资料的系数,f_s为建筑工程的系数,N_60为动力标贯值,ρu为移动单元计数的平均密度,A_1为移动单元交叉截面积,C_r为地基摩擦角,φ为移动单元与顶部相交的角度。
注:以上公式仅供参考,具体计算还需要结合实际情况进行,需要专业的工程师或技术人员进行计算与解释。
6. 筏板基础沉降观测点设置?
一般会把观测点排布在建筑四角、差异沉降量大的地点、地质条件有显著异常的领域以及沉降裂缝的两边,注意实际设置的时候,还要保证位置视线开阔,没有遮挡。
道具设备和人员素养的要求:要依据沉降观测精度高的特性,为了保证它可以精准的反映出建筑物下沉的状况,通常规定误差必须小于变形值的十分之一到二十分之一,所以观测的时候一定要使用水准仪,并且水准仪也要配备受环境和温度影响小的高精度铟合金水准尺,假如没有的话,则要选择塔齿的第一段标尺。
观测时间的准则:建筑物沉降对时间的限制比较严格,尤其是第一次观测必须严格依照时间,不然就无法得到准确的数据,使得整个观测不完整。
依据建筑物的特点和建造、规划单位的需求选择恰当的观测精度级别,在没有特殊要求的状况下,通常高层建筑施工的时候会使用二等水准检测的观测途径,这就可满足沉降观测的需求了。
7. 公路百米桩施工方法?
1、按照设计要求确定桩位,将施工现场进行测量、布点;
2、开挖桩位,挖掉土壤到设计要求的深度;
3、用振动打桩机安装桩基及施工沉降仪;
4、将桩基插入振动打桩机中,进行打桩;
5、在桩钻孔底部注入水泥浆,待水泥硬化后进行柱筒灌注,或者安装钢套筒,然后灌注混凝土。
百米桩指的是公路上百米的距离。百米桩选用C25混凝土,钢筋保护层不小于15mm。
正文
百米桩【hectometer stake】百米桩表示公路百米距离。设在公路右侧各里程碑之间,每100米设一个。百米桩地面以上部分,颜色为白色,字的颜色和里程碑上字的颜色一致。
2月17日,世界最大打桩船“一航津桩”在宁波象山海域正式投入施工,这也是自交付以来,“一航津桩”首次施工作业。最先施打的钢护筒为宁波象山港铁路跨海大桥沉下67#墩台首根钢护筒。
据了解,“一航津桩”船长124米,型宽39米、型深8米,桩架高142米。最大可施打桩长118米+水深、重700吨、直径6米的桩基。能适应外海恶劣海况下的施工要求,能用于大型桩基施工、群桩式基础、风电导管架桩、风电单桩等施工,是我国水工建设领域名副其实的“大国重器”。
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1. 沉降仪,楼层雨水管多高可以缓冲?
雨水管在楼层高度为50米时可以安装缓冲弯
排水系统安装高层建筑排水立管长.水流速度快.因此要求管道安装牢固,防止因管道位移和下沉造成漏水等事故。1.排水铸铁管安装。排水立管设在管井内,应设置牢固的支架、托架.使压力容器上部管道的重量通过支架、托架传给墙体。立管与出户管连接底部应设混凝土支墩,防止立管下沉。排水管道接口应按设计要求选用.对于超尚层建筑或地震设防在八度以上的地仪.排水立管高度超过50m时,应选月J柔性抗震排水铸铁管接口.其形式可查有关安装图集。2.硬聚氯乙烯排水管安装。硬聚氯乙烯塑料管用于高层建筑排水系统.应解决以下技术问题:
(1)管道支架。由于立管高度大,每层应设一个牢固的固定支架和两个滑动支架。
(2)立管消能。由于塑料劳内壁光滑.水流速度快。为减少立管内水流冲击力,保护卫生器具的水封,应采用消能装置。
(3)管件的选用。一般硬聚氯乙烯管件耐压能力低于管材,所以在高层建筑排水系统中,以采用玻璃钢管增强复合管件为宜。
2. 沉降观测的实例和方法步骤?
沉降观测是指测量结构物或建筑物之下地基或场地地表沉降情况的观测。它主要用于地下工程建设或新建建筑物施工期间,对地表沉降情况进行监控。
实例:工厂场地地表沉降观测
方法步骤:
1、确定工厂场地地表沉降预期量,制定沉降观测点;
2、在工厂场地上安装沉降仪,或者从特定的位置安装位移传感器;
3、定期进行数据统计分析,观测沉降量是否超过预计量;
4、采取必要措施,调整工程施工进度,以限制地表沉降;
5、完成沉降观测,关闭沉降仪或移除位移传感器;
6、通过数据统计分析,得出实际的场地地表沉降量,以及实际的施工进度等。
3. 沉降观测点如何安装?
沉降观测点的安装需要经过一系列的步骤,包括地面的准备、沉降点的选址、钻孔、设备的安装等。
需要先检查土质条件是否适合安装沉降点,在选址过程中需要避免水源、砂岩陡坡、裂隙、人工填土区等因素对实验产生干扰。
通过对钻孔的深度、直径和斜度的控制,钻取合适的孔洞,以便于后续埋设设备与取样。
设备包括仪器、数据采集仪、传感器等,根据施工场地的不同,可以选用不同种类的设备。
最后将设备固定在指定深度后,并对设备进行初始化和校准,确保数据的准确性。
4. 2000年俄罗斯的库尔斯克核潜艇?
虽然一开始关于俄罗斯库尔斯克号核潜艇事故的原因,出现了各种猜测版本。例如:撞上了北约潜艇、还有一种说法是撞上了二战时期的鱼雷等等。不过这起事故目前已经解密了,最终的原因就是:库尔斯克号核潜艇自己携带的鱼雷发生了剧烈的爆炸,最终导致了该核潜艇的沉没。库尔斯克号核潜艇的事故以及整个处理过程,暴露了俄罗斯当时存在着各种各样的问题,例如:掩盖、打捞技术不行、救援速度和反应速度缓慢等等。库尔斯克号核潜艇是前苏联研制的第四代巡航导弹核潜艇,这款潜艇当时设计、制造的时候,主要的假想敌就是美军航母。
俄罗斯接手以后号称:这一款核潜艇是火力强大的海军武器装备,也是世界上最大的战术核潜艇之一。
这款核潜艇被专门用来攻击航空母舰的,曾被俄罗斯媒体誉为“航母终结者”,是俄罗斯海军反航空母舰的核心力量。
出事故的这艘库尔斯克号是1992年开始建造的,1994年开始使用。1995年1月正式加入俄罗斯海军北方舰队第41巡航导弹核潜艇大队。
在出事故以前,这艘核潜艇也参加过一些任务,例如:1999年监视过参加科索沃战争的美军舰队。不过由于俄罗斯军费紧张的缘故,各种保养、维护还是存在一定的问题的。
我们下面来看看:库尔斯克号核潜艇出事故的整个过程2000年8月12日,核潜艇库尔斯克号正在巴伦支海,参加俄罗斯北方舰队的训练。这个训练计划的内容其实也很简单,主要是:库尔斯克号核潜艇向水面上的一艘巡洋舰发射演习专用的空弹鱼雷。
当时这艘库尔斯克号核潜艇里面一共有118名官兵。
可是到演习预定的发射时间以后,库尔斯克号核潜艇却没有了动静。不过过了一会儿,大约在当天11:28分的时候,库尔斯克号核潜艇的位置方向传出了一声比较猛烈的爆炸。
此时水面舰艇的指挥官探测到爆炸以后,立即汇报给了当时的训练总指挥波波夫上将。一开始也没有太重视,不过仅仅过了两分钟之后,同样的位置出现了更加猛烈的爆炸,其威力之大以至于整个北欧的地震台都检测到了震动。
当时在库尔斯克号核潜艇不远处负责监视的一艘美军潜艇也发现了这个问题。其实从这个时候开始,外界就在纷纷揣测:俄罗斯的核潜艇出事故了,甚至有些军事专家就开始判断是——潜艇内部发射鱼雷失败导致的爆炸。
根据一般的通用训练规则:一艘潜艇在成功发射鱼雷以后,最多一个小时之后就要上浮出水面报告攻击结果。可是一直到当天下午14:40分也没能见到库尔斯克号潜艇的踪迹。
当时的指挥官以及训练官员并没有将问题上报给俄总部,而是尝试寻找和联系失踪的潜艇,并派出飞机进行搜索,但没有任何发现。
这个事情一直拖到当天晚上11:30分,训练指挥官波波夫上将,才宣布进入紧急状况。此时,距离爆炸已经过去了12个小时。这个处理过程之后被外界广泛的诟病认为:错过了潜艇救援的黄金时间。
随后波波夫上将宣布尽全力搜索库尔斯克号核潜艇的位置,由于库尔斯克号核潜艇设计采用了磁性非常低隐蔽性非常好的材料建造。这也给搜索带来了很大的困难。
一直到第二天上午的9点左右,在深度为105米的海床上,他们才最终找到了失事的库尔斯克号核潜艇。此时距离事故的发生时间已经过去了20多个小时了。
当时发现艇首的部分已扎入海底,尾部悬浮在水中。尾部能悬浮说明潜艇尾部内仍有空气,或许还有幸存者的可能。
2000年8月14日,也就是事故的两天之后,俄罗斯首次对外给出的说法是:潜艇遇到了技术故障已经沉到了海底,不过一切都还在掌控之中。
时间又过去了三天,俄罗斯方面开始启动了全面的救援措施。俄罗斯虽然拥有先进的潜艇技术,也不缺经验丰富的救援人员等等。可是由于经费问题、设备问题以及一系列的问题,导致:救援行动力不从心。
一开始的时候,俄罗斯方面考虑到面子问题以及潜艇的核心技术问题,拒绝了西方一些国家协助救援的建议。
往后还是在西方国家,例如:英国、挪威、荷兰等国的帮助下,在事故发生五个月以后才将库尔斯克号的遗骸打捞了上来。
荷兰公司的打捞方案最后打捞方案是将库尔斯克号锯成两段,荷兰公司打捞后一段主体部分,也就是相对完整的那部分。俄罗斯自己打捞前面那段已经完全破损的部分。
2001年10月23日,这艘巨型潜艇和遇难官兵终于重见天日,但仍有3名船员的遗体不知所踪。本次事故潜艇上的118名官兵全部遇难,无一人幸存。
那么库尔斯克号核潜艇的失事原因到底是什么呢?前面说过了,目前有几种说法:一是,跟北约潜艇相撞导致的事故;二是,自己撞上了二战时期的鱼雷导致的事故等等。不过目前权威的事故原因就是:库尔斯克号自己的鱼雷爆炸引起的。
2001年10月,俄方首次公开沉没的原因是:库尔斯克号核潜艇所携带的一种口径为650毫米的鱼雷发生了爆炸,引爆了鱼雷舱的其它鱼雷,结果炸沉了库尔斯克号核潜艇。
那么库尔斯克号自己携带的鱼雷为什么会爆炸呢?
俄方面的解释是:因为一枚训练鱼雷里面的化学物质泄漏,并且与鱼雷内部某些催化剂接触, 发生了剧烈的化学反应,产生了大量热量和气体,巨大的压力挤破了鱼雷管内的煤油燃料,导致了内部鱼雷爆炸。此后产生了高达3000度的高温,从而引爆了带弹头的实战鱼雷——一场悲剧就此产生了。
当然了,这种说法也受到了很多人的质疑 。不过最终的原因恐怕只有俄罗斯人自己知道了。最后还是但愿人类永远不要再出现这样的悲剧,无论是什么原因。5. 重型动力触探仪测地基承载力的步骤与计算公式?
主要步骤:
1. 井深测量
测量井深,分为静态测量井深和动态测量井深,其中静态测量一般使用卷尺、测深器等,动态测量一般使用电子测深仪等。
2. 试桩
试桩是参考桩,使用标准振动锤,控制冲击速率和查看锤击数确定单桩侧阻力和摩擦力。
3. 静载荷试验
使用静载荷试验法进行现场试验,即在试验孔的适当位置插入一个混凝土压桩或钢压桩,通过受力板将尺度传至外部的试验机上,采用相应的荷载和位移方式加载试验桩,然后测量压桩与孔壁的侧阻力及压桩长度,计算压桩端阻抗。
4. 动力触探试验
动力偏心锤以标准速率冲击试验桩或孔底,通过每击穿一定深度(通常为0.5m或1.0m)测量桩或孔深处的膨胀孔口数,然后用角动量平衡原理计算每击的单击荷载,最后得到推力。
计算公式:
下面是计算承载力公式及系数:
1. 标贯击数与承载力系数计算公式
N_60=(Q_d)/(100α_s)
其中,N_60为空间侧阻力标贯值,Q_d为静力荷载试验桩的承载力,α_s为某一个标贯的变异系数
2. 静侧面阻力与承载力计算公式
q_c=R_sLs+q_o,其中,q_c为压桩的侧面阻力,R_s为地基的侧向摩擦力,L_s为试验桩下端的直径长度,q_o为地基的孔隙水压力。
3. 动力侧向摩擦力与承载力计算公式
R_s=B_pf_sN_60+1/2 ρu^2C_rA_1(1-cosφ),其中,B_p为基础资料的系数,f_s为建筑工程的系数,N_60为动力标贯值,ρu为移动单元计数的平均密度,A_1为移动单元交叉截面积,C_r为地基摩擦角,φ为移动单元与顶部相交的角度。
注:以上公式仅供参考,具体计算还需要结合实际情况进行,需要专业的工程师或技术人员进行计算与解释。
6. 筏板基础沉降观测点设置?
一般会把观测点排布在建筑四角、差异沉降量大的地点、地质条件有显著异常的领域以及沉降裂缝的两边,注意实际设置的时候,还要保证位置视线开阔,没有遮挡。
道具设备和人员素养的要求:要依据沉降观测精度高的特性,为了保证它可以精准的反映出建筑物下沉的状况,通常规定误差必须小于变形值的十分之一到二十分之一,所以观测的时候一定要使用水准仪,并且水准仪也要配备受环境和温度影响小的高精度铟合金水准尺,假如没有的话,则要选择塔齿的第一段标尺。
观测时间的准则:建筑物沉降对时间的限制比较严格,尤其是第一次观测必须严格依照时间,不然就无法得到准确的数据,使得整个观测不完整。
依据建筑物的特点和建造、规划单位的需求选择恰当的观测精度级别,在没有特殊要求的状况下,通常高层建筑施工的时候会使用二等水准检测的观测途径,这就可满足沉降观测的需求了。
7. 公路百米桩施工方法?
1、按照设计要求确定桩位,将施工现场进行测量、布点;
2、开挖桩位,挖掉土壤到设计要求的深度;
3、用振动打桩机安装桩基及施工沉降仪;
4、将桩基插入振动打桩机中,进行打桩;
5、在桩钻孔底部注入水泥浆,待水泥硬化后进行柱筒灌注,或者安装钢套筒,然后灌注混凝土。
百米桩指的是公路上百米的距离。百米桩选用C25混凝土,钢筋保护层不小于15mm。
正文
百米桩【hectometer stake】百米桩表示公路百米距离。设在公路右侧各里程碑之间,每100米设一个。百米桩地面以上部分,颜色为白色,字的颜色和里程碑上字的颜色一致。
2月17日,世界最大打桩船“一航津桩”在宁波象山海域正式投入施工,这也是自交付以来,“一航津桩”首次施工作业。最先施打的钢护筒为宁波象山港铁路跨海大桥沉下67#墩台首根钢护筒。
据了解,“一航津桩”船长124米,型宽39米、型深8米,桩架高142米。最大可施打桩长118米+水深、重700吨、直径6米的桩基。能适应外海恶劣海况下的施工要求,能用于大型桩基施工、群桩式基础、风电导管架桩、风电单桩等施工,是我国水工建设领域名副其实的“大国重器”。
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