电子水处理器(常见的防水方案有哪些)
资讯
2023-11-13
346
1. 电子水处理器,常见的防水方案有哪些?
作为手机湿过水的人,我专门做过查询研究,冒昧强答。希望能得到您的认可点赞和转发推荐。
电子产品防水其实一直是电子领域的关注点之一,各大小厂商也投入精力做了不少工作,但是这一直是一个专业领域的东西(针对一些水下工作者的电子设备防水),随着苹果和三星等厂商的努力,这个feature终于又回到了消费级电子产品中(几年前以前摩托罗拉也推出过防水手机,不过貌似……市场反应一般)。
虽然大部分消费者不能也不需要长期带着某种电子设备在水下工作和生活,但有时生活中的意外会导致电子产品瞬间被水湮灭,比如汗水或者雨水时常会侵扰运动耳机,比如手机失手掉马桶,比如鼠标不小心淹没在可乐中。
所以高品质的产品防水防潮防酸碱腐蚀应该成为一种标配。但让产品防水实际上是个较复杂的工艺,需要内外结合的设计。
看好啊,iPhone不是彻底的防水,IP67水准只是能在2米水深泡30分钟而已!
一般来说,有几个层面的方法:1.结构性防水,或者粗暴地说,就是外壳封堵(全封闭外壳、橡胶圈密封、表面张力防水等)比如外壳接缝处的橡胶封条,让里外隔绝——最传统的模式,大部分硬件工程师最先想到的模式;然后在不得不开口的地方,比如耳机口、接口等地方,盖上橡胶封盖(要用接口的时候拿下来)。但是这种防水方式一般来说,都比较丑、粗暴、不耐用且防水级别有限(泡泡游泳池还行,万一扔进15米,那就废了)。
这种方法还有一个方向是疏水和导流,比如键盘的导流孔、Thinkpad早期产品也有类似的设计去导流,让泼在电脑上的咖啡可以流出去而不是淹没硬盘内存处理器。
毕竟不是非电子产品比如手表,手表由于表盘内部零部件和外部接触的部位比较少,通过密封的方法就能实现防水。
2.灌注防水灌注环氧树脂把对水那啥的电子元器件封起来(密封不了外壳,那我就封起来怕水的东西吧)。
这个方法真的是防水、防潮、防盐雾、防霉菌、抗震、抗外力冲击。全方位保护,极大提高电路板的使用寿命。
但也存在一些致命的问题,比如PCB板的散热非常受影响,产品几乎没有返修的可能,或者说返修成本过高。
同样的,这种防水防水——依旧没充分解决接口耳机孔等的防水问题。
3.涂层防水包括几种:
三防漆:或者线路板保护油、披覆油、防水胶、绝缘漆、防潮漆,涂层厚度会达到50微米,散热不好,粘稠度高,仅用于防水气……比较基础的用法吧。缺点很多,而且还有环保顾虑。
纳米涂层:优点:操作简单,无须增加设备投入,只需要将PCBA在纳米防水液中浸泡几秒就可以,做完涂层后并不影响连接器的导电性,可以防酸碱盐腐蚀,因为直接涂布在PCB板上,产品外观的变形损伤不会对PCB形成明显的影响,由于是基于PCBA浸泡涂布的,所以几乎适用于所有电子产品。缺点:目前还无法单靠PCB纳米涂层做到6级以上防水,只适用于生活防水。回答如果对您有帮助,请麻烦点个赞,或者转发出去,让更多人看到。感谢支持。
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回答如果没有用,不妨点个收藏,看看其他专家给出什么答案。![电子水处理器(常见的防水方案有哪些)](/static/artimg/20231108/654b11f212682.jpg)
2. j4025处理器怎么样?
j4205处理器在处理器中是水平属于中上等的,这款处理器在性能方面水平也算中上等,这种处理器常用于奔腾或者中央处理器CPU,
CPU英语CentralProcessingUnit/Processor) 是电子计算机的主要设备之一, 电脑中的核心配件。其功能主要是解释计算机指令以及处理计算机软件中的数据。电脑中所有操作都由CPU负责读取指令,对指令译码并执行指令的核心部件
3. HCU都是什么意思?
1、ECU
ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元,又称"行车电脑"、"车载电脑"等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是"ECU就是汽车的大脑"。
ECU的电压工作范围一般在6.5-16V(内部关键处有稳压装置)、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振动,因此ECU损坏的概率非常小,在ECU中CPU是核心部分,它具有运算与控制的功能,发动机在运行时,它采集各传感器的信号,进行运算,并将运算的结果转变为控制信号,控制被控对象的工作。它还实行对存储器(ROM/FLASH/EEPROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)和其它外部电路的控制;存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的,这个固有程序在发动机工作时,不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。
在一些中高级轿车上,不但在发动机上应用ECU,在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高,ECU将会日益增多,线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本,汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术,将整车的ECU形成一个网络系统,也就是CAN数据总线。
2、VCUVCU电动汽车整车控制器(VCU,Vehicle Control Unit)是电动汽车动力系统的总成控制器,负责协调发动机、驱动电机、变速箱、动力电池等各部件的工作,具有提高车辆的动力性能、安全性能和经济性等作用。
电动汽车整车控制器VCU(Vehicle Control Unit)是电动汽车整车控制系统的核心部件,是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件。VCU作为纯电动汽车控制系统最核心的部件,其承担了数据交换、安全管理、驾驶员意图解释、能量流管理的任务。
VCU采集电机控制系统信号、加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号,根据驾驶员的驾驶意图综合分析并作出响应判断后,监控下层的各部件控制器的动作,对汽车的正常行驶、电池能量的制动回馈、网络管理、故障诊断与处理、车辆状态监控等功能起着关键作用。
3、MCU微控制单元(Microcontroller Unit;MCU) ,又称单片微型计算机(Single Chip Microcomputer )或者单片机,是把中央处理器(Central Process Unit;CPU)的频率与规格做适当缩减,并将内存(memory)、计数器(Timer)、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边接口,甚至LCD驱动电路都整合在单一芯片上,形成芯片级的计算机,为不同的应用场合做不同组合控制。诸如手机、PC外围、遥控器,至汽车电子、工业上的步进马达、机器手臂的控制等,都可见到MCU的身影。
在汽车电子的各个系统当中,往往需要采用车用MCU(车用微控制器)做为运作控制的核心,而汽车对电子系统的倚重,也刺激车用微控制器市场的快速成长。电子系统在汽车中的应用越来越复杂,车用MCU也发挥越来越重要的作用。
汽车作为一部大型的机电一体化设备,汽车电子在汽车整体成本中的比例越来越大。目前欧美发达国家汽车电子的平均成本达350美元以上,其涵盖了从车身控制、动力传动、车身安全,到车内娱乐的各个方面。
微控制器(MCU)作为汽车电子系统内部运算和处理的核心,也遍布悬挂、气囊、门控和音响等几十种次系统(Sub-System)中。
车用MCU的特点:
1、高处理性能
MCU要提升处理性能,必须从其核心及软、硬件系统架构下手以富士通新一代MCU的FR81S CPU核心为例,它的工作性能达到1.3MIPS/MHz,比上一代FR60核心高出30%的处理效能;因具有内置式单精度浮点运算单元(FPU),能够满足图像处理系统和那些需要浮点操作功能的系统(如制动器控制)要求。此外,透过硬件式的FPU支持,能够简化软件程序并提升运算性能。
2、大量网络节点处理能力
今日汽车中的CAN网络内存在着大量的内置式ECU,它们的规模随着节点数量的增加而不断扩大,因此车用MCU必须支持更多的讯息缓冲器(message buffer)。上一代的32位CAN微控制器能提供达32个内置式讯息缓冲器,但现在已显得不敷使用,以新一代富士通MCU来说,已能支持达64个内置式讯息缓冲器,而且支持CAN 2.0A/B规格及提供1Mbps的高传输率。
3、广泛接口支持能力
车用MCU连接的外围相当多样,而连接的接口可能是UART、频率同步串行、LIN-UART 和 I2C,因此必须具备弹性的接口连接能力。为了满足此需求,富士通将内置式多功能串行接口用作串行通信接口,并透过软件方式来切换上述各种接口,以灵活支持外部组件的通信规范,并提高系统设计的自由度。新系列MCU还提供LIN-UART 的6条通道,从而能够与更多控制单元进行通信;其中MB91725系列因具有定时器功能的多条信道和 A/D 转换器,更容易达成各种功能的整合。
4、HCUHCU是ABS执行机构。HCU是ABS执行机构,一般由增压阀(常开阀)、减压阀(常闭阀)、回液泵、储能器组成。增压阀和减压阀受控于ECU信号,实现液路的开关,从而实现常规、保压、减压、增压的制动过程。电动泵由柱塞式油泵和驱动电机组成,主要作用是将蓄能器内的制动液保持一定的压力。HCU作为整个混合动力系统的主控制器,承担了整个系统的能量分配、扭矩管理、错误诊断等功能。
4. g80处理器的优缺点?
优点
1、该芯片基于12nm制程工艺打造,采用8核心方案,规格分别为2*2GHz
2、大核(Cortex-A75架构)+6*1.8GHz小核(Cortex-A55架构);
3、GPU则为Mali-G52 MP2,可满足日常娱乐游戏需求。
4、联发科还为Helio G80配备了提供了自家最新的HyperEngine游戏引擎技术;
5、语音唤醒、多摄像头支持、电子防抖等功能也一应俱全。
缺点
6、遗憾的是,联发科没有为其配备独立APU架构,游戏方面的表现要远低于Helio G90系列处理器。
5. 我国最新型的055万吨驱逐舰?
虽说,055型驱逐舰的性能非常先进。
但是,055型驱逐舰的各别子系统并非世界第一。
055型驱逐舰由“动力系统,船电系统,武器系统”,这三大系统组成。
其中动力系统包括“QC280型燃气轮机,燃油,传动轴,螺旋桨”;
船电系统包括“雷达,通信,电子战,数据链”;
武器系统包括“防空导弹,反舰导弹,鱼雷,近防速射炮,火炮”。
在这几项设备中,领先世界的也就是“鹰击-18反舰导弹,红旗-10近防导弹,1130型近防速射炮”。
与世界先进水平相当的是“346B有源相控阵雷达,数据链,卫星通讯系统,声呐”。
不如世界先进水平的是“QC280型燃气轮机,海红旗-9B防空导弹”。
也就是说,在众多子系统的综合作用下,055型驱逐舰的“动力系统,防空系统”还达不到世界第一的水准。
先来看动力系统国际最先进,也是未来舰艇动力发展趋势的——全电推进系统。
DDG1000级驱逐舰,45型驱逐舰,伊丽莎白女王级航空母舰,这3型舰船都使用了综合全电推进系统。
顾名思义,综合全电推进系统就是用电力来驱动舰船安装的螺旋桨使其前进。也就是将燃气轮机或者蒸汽轮机产生的能量用于发电,并将电能输送给电动机,由电动机驱动螺旋桨。而不是直接驱动汽轮机,通过减速器,与螺旋桨相连。
全电推进系统与传统舰用动力系统的根本区别就是“多了发动机和电动机,少了齿轮变速器和离合器”。其实与如今的电动汽车和燃油汽车的区别很相似。
全电推进系统的优点全电推进系统省去了传统舰用动力系统的齿轮减速器,离合器等复杂的传动机构。不仅仅节省了空间,还简化了设计,降低了噪音。
另外,在舰艇电力的分配上也更加灵活,哪个系统需要电能就向该系统提供,哪个系统不需要电能,就可以停止向其提供。如此一来,就可以起到节省燃料的目的。
全电推进系统的缺点造价比较昂贵,系统设计难度比较大。一旦输电线路损坏,那整艘舰就将陷入瘫痪。
也就是说,综合全电推进系统比较适合于专业的反潜型舰艇使用。毕竟全电推进系统的噪音极低,安装在反潜型驱逐舰上可以减弱对舰艇自身噪音对声呐的影响,以提高搜实力。
055型驱逐舰的动力系统目前来说,055型驱逐舰安装有4台QC280型燃气轮机,单台功率为28MW,依然使用的是传统动力系统。
那么,动力系统在噪音水平,占用空间上面就不如综合全电推进系统有优势,这也就间接的影响了055型驱逐舰安装的声呐系统的探测,以及自身航程等性能。
不过,我国的全电推进系统,在2017左右就已经研发完成了。使用的还是中亚直流电,技术水平比英美的还要更高。
目前在1306号海警船上面就使用综合全电推进系统,该船具备360°原地掉头的能力。所以说,我国的综合全电推进系统是具备装舰使用的可能。只不过由于种种原因,055型驱逐舰没有安装使用而已,这也算是一个遗憾。
有利就有弊。45型驱逐舰就因动力系统故障导致趴窝,不过倒不是由于全电推进系统问题。而是因为WR21型燃气轮机的中冷回热器出现故障,导致趴窝的。主燃气轮机出现故障后,无论是全电推进系统,还是传统动力系统都会失效的。所以说,并不能因为这个原因来否认综合全电推进系统的不够成熟。
国产20MW的船用汽轮发电机已经研发成功,就可以用于下一批055型驱逐舰的建造。像DDG10000级驱逐舰只安装了2台发电功率为36MW的发电机,就可以推动其以30节的航速前进。
尽管国产的汽轮发电机发电功率没有美国制造的大,但是055型驱逐舰安装了4台QC280型燃气轮机,可以一台燃气轮机接一台发电机,提供80MW的发电功率。这么来看,比DDG10000级驱逐舰的还要略高4MW。况且,055型驱逐舰的满载排水量没有DDG1000的大,那么80MW的电功率也够用了。
所以说,后续的055型驱逐舰使用综合全电推进技术的话,那在动力系统就可以达到世界先进水平。
再来看防空系统目前世界比较先进的舰载防空系统应该具备多层次,相互递进的拦截方式。也就是说具备远程,中程,近程;高空,中空,低空,超低空的层次拦截能力。
这就要求驱逐舰具备兼容“远程防空导弹,中程防空导弹,近程防空导弹,超低空防空导弹”的能力。
那么,标准也就是阿利伯克系列驱逐舰的防空体系。
其远程防空由标准-6防空导弹,标准-2防空导弹担任。中程防空由ESSM海麻雀防空导弹担任。近程防空由海拉姆防空导弹,密集阵近防速射炮担任。
也就是说,先期发现的目标由标准-6,标准-2进行拦截。拦截失败后,再由ESSM进行拦截。拦截再次失败后,就只有靠海拉姆和MK15密集阵近防速射炮进行拦截。
“标准-6,标准-2,ESSM,海拉姆,MK15”这5型防空系统可以为阿利伯克级驱逐舰提供射程2000米——300千米,高度5米-30千米的防空拦截网。
尽管阿利伯克级驱逐舰只有96单元MK-41垂直发射系统,但是其可以装填的防空导弹数量要绝对多余96枚。因为ESSM属于“一坑四弹”的装填方式,也就是一个MK41垂直发射系统,可以装填4枚ESSM中程防空导弹。
当然,ESSM除了可以装进MK41垂直发射系统中,也可以装进专用的垂直发射系统中。后续的阿利伯克级驱逐舰取消了前部的MK15密集阵近防炮,安装了ESSM近防垂直发射系统。垂发单元数量在16单元或者32单元,也就是可以装填64枚——128枚ESSM近防导弹。
如此一来,阿利伯克级驱逐舰的火力持续性就更强了。
055型驱逐舰的防空系统055型驱逐舰装填有海红旗-9B防空导弹,安装有红旗-10近防导弹,1130型近防速射炮。这3型防空系统可以为055型驱逐舰提供射程5000米——200千米,高度5米——25千米的防空拦截范围。
该级驱逐舰安装有112单元垂直发射系统,除了装填海红旗-9B防空导弹之外,还要装填鹰击-18反舰导弹。那么,所剩的可以装填海红旗-9B的垂发单元就不足112个。
055型驱逐舰可以装填鹰击-18反舰导弹的数量为16枚或者32枚,那么剩下的可以装填海红旗-9B防空导弹的数量就在80单元——96单元。也就是说,055型驱逐舰最多只能装填96枚海红旗-9B远程防空导弹。尽管海红旗-9B防空导弹的装填数量可以达到阿利伯克级的水准,但是还缺少有效的中程防空系统。
也就是说,当探测到来袭目标时,也只能先由海红旗-9B防空导弹进行拦截,当拦截失效后,也只依靠最后的红旗-10近防导弹和1130型近防速射炮拦截。相比于装填ESSM防空导弹的阿利伯克级驱逐舰来说,就少了中程拦截这一个环节。那么,驱逐舰的安全性就少了一分。
也正是中程防空系统的缺乏,导致了055型驱逐舰的防空火力有些缺憾,并不能达到世界最先进的水平。
就目前来看,我国还是有可以发展成类似ESSM系统那样的防空导弹。如霹雳-12,霹雳-15,可以根据这两型空空导弹来研发自己的一坑四弹中程防空系统。
综上所述,055型驱逐舰的动力系统和防空火力还达不到世界第一的水准。
以上这只是现役3艘055型驱逐舰和待服役5艘055型驱逐舰的装备。不过055型驱逐舰并不止这一批而已,后面还是会继续制造的。而后续的055型驱逐舰应该就会上综合全电推进系统的,只不过一坑四弹型防空导弹,会不会在下一批055型驱逐舰上出现,现在还难说。
尽管055型驱逐舰的动力系统和防空系统达不到世界第一的水平,但是船电系统还是可以达到世界一流水平的。
055型驱逐舰的船电系统055型驱逐舰安装有“346B有源相控阵雷达,X波段有源相控阵雷达,对海搜索雷达,电子战系统,卫星通讯系统,数据链系统,声呐系统”。
346B有源相控阵雷达是在346A型有源相控阵雷达的基础上改进而来的。相对于346A有源相控阵雷达而言,346B的有源相控阵雷达的天线面积更大。那么更大的天线面积就可以安装更多的T/R组件,并提供更大的发射功率。如此一来,346B有源相控阵雷达的探测距离就会更远,探测目标的数量就会更多。
不过346B型有源相控阵依然采用的是砷化镓T/R组件,在性能上就不如氮化镓T/R组件。
尽管SPY-6有源相控阵雷达采用了氮化镓制造的T/R组件,其探测距离可以达到600千米,同时反隐身能力更强。
但是还没有安装在伯克3级驱逐舰上面,主要就是伯克3级驱逐舰还在建造之中,尚未服役。
而DDG10000级驱逐舰安装的是SPY-3型有源相控阵雷达,该雷达同样采用砷化镓T/R组件。每个天线阵面上集成了5000个T/R组件,也就是一共有15000个T/R组件,该雷达的探测距离在320千米左右并不如346B有源相控阵雷达。因为346型有源相控阵雷达的探测距离在300千米左右,而经过2次改进的346B,那探测距离肯定会更远的。所以说,346B型有源相控阵雷达的性能足以问鼎现役最先进的舰载雷达。
除了346B有源相控阵雷达之外,还安装有X波段有源相控阵雷达,该雷达应该就是安装在隐身桅杆下部那块面积比较大的天线。
该X波段有源相控阵雷达与346B有源相控阵,一块组成了唯一的双波段雷达。两部雷达共用一个处理器,S波段有源相控阵雷达先进行搜索目标,当探测到目标时,再瞬间由X波段有源相控阵雷达进行精确的定位。并且,X波段有源相控阵雷达也可以作为低空补盲雷达使用,应该还具备为1130近防速射炮提供目标指示的能力。
在055型驱逐舰的舰体侧面,还安装有4块面积比较大的天线阵列,该阵列估计是电子对抗系统的天线。毕竟现在的战争往往发生在复杂电磁环境下的,也只有拥有了较强的电子战能力,才能有获胜的希望。
除此之外,055型驱逐舰的球鼻艏声呐和拖曳线列阵声呐的性能也极为先进。球鼻艏声呐的型号是SJD-9型声呐的改进升级型号换能器阵列体积比较大,那么其探测距离比较远,探测精度就比较高。
而SJG-311型则是低频主被动拖曳线列阵声呐,低频声呐的波长比较长,可以轻松的穿过潜艇艇壳敷设的消音瓦,到达潜艇内部。所以说,低频主被动声呐是探测高静音潜艇的利器。
综合来看,055型驱逐舰的船电系统还是挺先进的,基本上与世界最先进的水平相当,但是达不到世界第一的程度。
055型驱逐舰的反舰导弹鹰击-18反舰导弹的射程为500千米,采用亚超音速相结合的巡航飞行形式。在巡航阶段采用亚音速飞行模式,速度在0.9马赫上下,在攻击阶段时速度上升的3马赫,并降低至距离海平面1.5米左右的高度进行最后的突防。
而1.5米的飞行高度基本上可以免疫所有防空导弹的拦截,所以说,对鹰击-18反舰导弹有威胁的也就是近防速射炮。不过用近防速射炮拦截高达3马赫的鹰击-18反舰导弹也不现实。炮弹的出膛速度也不过3马赫左右,最快也与鹰击-18的速度相当。这样的出膛速度是无论如何,也难以拦截的住鹰击-18反舰导弹的。
红旗-10近防导弹红旗-10的作用与海拉姆极为相似,都是作为舰艇的最后一道导弹防线。
红旗-10防空导弹采用了红外成像导引头和被动雷达制导,命中精度极高,抗干扰能力极强。其射程为10千米,最大飞行速度为2马赫,性能比海拉姆更强。
综合来看,055型驱逐舰的反舰能力和末段防空能力已经达到了世界一流的水准。
小结:
通过分析可知:055型驱逐舰的动力系统,防空系统还与世界一流水平有差距。只要在后续的型号中逐渐改进,那么055成为世界第一的驱逐舰也是可行的。
6. unsioc是啥处理器?
紫光展锐(上海)科技有限公司成立于2013年8月26日。法定代表人赵伟国,公司经营范围包括:技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务;通讯设备、电子产品、计算机、软件及辅助设备的批发、进出口、佣金代理(拍卖除外)及相关的配套服务,软件开发等。
主要生产虎贲系列处理器。
7. 英特尔最早的处理器?
8086/8088 (8086增强版),之前的CPU基本都不用于家用电脑而是游戏机等电子产品) 80286 80386 (这个时期开始有AMD等别的厂家也开始生产386) 80486 Pentium(奔腾) 因为数字无法注册专利,所以英特尔这代开始不叫586而是叫奔腾,同期的AMD CPU叫K5,还有CYRIX公司的6X86 之后的Pentium PRO昙花一现 然后是PentiumII ,同期的AMD是K6,K6-II,K6-III,别的厂家开始没落,成了INTEL和AMD两家争霸 然后是PentiumIII,Pentium4(注意奔腾4是改用阿拉伯数字),同期的AMD CPU经历了 雷鸟(包括毒龙),速龙,羿龙的2-3代产品 以后一代的INTEL产品改名为酷睿就是CORE 然后就是CORE2,3,4,6,7,8现在家用到第8代了
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虽然大部分消费者不能也不需要长期带着某种电子设备在水下工作和生活,但有时生活中的意外会导致电子产品瞬间被水湮灭,比如汗水或者雨水时常会侵扰运动耳机,比如手机失手掉马桶,比如鼠标不小心淹没在可乐中。
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这种方法还有一个方向是疏水和导流,比如键盘的导流孔、Thinkpad早期产品也有类似的设计去导流,让泼在电脑上的咖啡可以流出去而不是淹没硬盘内存处理器。
毕竟不是非电子产品比如手表,手表由于表盘内部零部件和外部接触的部位比较少,通过密封的方法就能实现防水。
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但也存在一些致命的问题,比如PCB板的散热非常受影响,产品几乎没有返修的可能,或者说返修成本过高。
同样的,这种防水防水——依旧没充分解决接口耳机孔等的防水问题。
3.涂层防水包括几种:
三防漆:或者线路板保护油、披覆油、防水胶、绝缘漆、防潮漆,涂层厚度会达到50微米,散热不好,粘稠度高,仅用于防水气……比较基础的用法吧。缺点很多,而且还有环保顾虑。
纳米涂层:优点:操作简单,无须增加设备投入,只需要将PCBA在纳米防水液中浸泡几秒就可以,做完涂层后并不影响连接器的导电性,可以防酸碱盐腐蚀,因为直接涂布在PCB板上,产品外观的变形损伤不会对PCB形成明显的影响,由于是基于PCBA浸泡涂布的,所以几乎适用于所有电子产品。缺点:目前还无法单靠PCB纳米涂层做到6级以上防水,只适用于生活防水。回答如果对您有帮助,请麻烦点个赞,或者转发出去,让更多人看到。感谢支持。
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3. HCU都是什么意思?
1、ECU
ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元,又称"行车电脑"、"车载电脑"等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是"ECU就是汽车的大脑"。
ECU的电压工作范围一般在6.5-16V(内部关键处有稳压装置)、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振动,因此ECU损坏的概率非常小,在ECU中CPU是核心部分,它具有运算与控制的功能,发动机在运行时,它采集各传感器的信号,进行运算,并将运算的结果转变为控制信号,控制被控对象的工作。它还实行对存储器(ROM/FLASH/EEPROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)和其它外部电路的控制;存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的,这个固有程序在发动机工作时,不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。
在一些中高级轿车上,不但在发动机上应用ECU,在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高,ECU将会日益增多,线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本,汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术,将整车的ECU形成一个网络系统,也就是CAN数据总线。
2、VCUVCU电动汽车整车控制器(VCU,Vehicle Control Unit)是电动汽车动力系统的总成控制器,负责协调发动机、驱动电机、变速箱、动力电池等各部件的工作,具有提高车辆的动力性能、安全性能和经济性等作用。
电动汽车整车控制器VCU(Vehicle Control Unit)是电动汽车整车控制系统的核心部件,是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件。VCU作为纯电动汽车控制系统最核心的部件,其承担了数据交换、安全管理、驾驶员意图解释、能量流管理的任务。
VCU采集电机控制系统信号、加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号,根据驾驶员的驾驶意图综合分析并作出响应判断后,监控下层的各部件控制器的动作,对汽车的正常行驶、电池能量的制动回馈、网络管理、故障诊断与处理、车辆状态监控等功能起着关键作用。
3、MCU微控制单元(Microcontroller Unit;MCU) ,又称单片微型计算机(Single Chip Microcomputer )或者单片机,是把中央处理器(Central Process Unit;CPU)的频率与规格做适当缩减,并将内存(memory)、计数器(Timer)、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边接口,甚至LCD驱动电路都整合在单一芯片上,形成芯片级的计算机,为不同的应用场合做不同组合控制。诸如手机、PC外围、遥控器,至汽车电子、工业上的步进马达、机器手臂的控制等,都可见到MCU的身影。
在汽车电子的各个系统当中,往往需要采用车用MCU(车用微控制器)做为运作控制的核心,而汽车对电子系统的倚重,也刺激车用微控制器市场的快速成长。电子系统在汽车中的应用越来越复杂,车用MCU也发挥越来越重要的作用。
汽车作为一部大型的机电一体化设备,汽车电子在汽车整体成本中的比例越来越大。目前欧美发达国家汽车电子的平均成本达350美元以上,其涵盖了从车身控制、动力传动、车身安全,到车内娱乐的各个方面。
微控制器(MCU)作为汽车电子系统内部运算和处理的核心,也遍布悬挂、气囊、门控和音响等几十种次系统(Sub-System)中。
车用MCU的特点:
1、高处理性能
MCU要提升处理性能,必须从其核心及软、硬件系统架构下手以富士通新一代MCU的FR81S CPU核心为例,它的工作性能达到1.3MIPS/MHz,比上一代FR60核心高出30%的处理效能;因具有内置式单精度浮点运算单元(FPU),能够满足图像处理系统和那些需要浮点操作功能的系统(如制动器控制)要求。此外,透过硬件式的FPU支持,能够简化软件程序并提升运算性能。
2、大量网络节点处理能力
今日汽车中的CAN网络内存在着大量的内置式ECU,它们的规模随着节点数量的增加而不断扩大,因此车用MCU必须支持更多的讯息缓冲器(message buffer)。上一代的32位CAN微控制器能提供达32个内置式讯息缓冲器,但现在已显得不敷使用,以新一代富士通MCU来说,已能支持达64个内置式讯息缓冲器,而且支持CAN 2.0A/B规格及提供1Mbps的高传输率。
3、广泛接口支持能力
车用MCU连接的外围相当多样,而连接的接口可能是UART、频率同步串行、LIN-UART 和 I2C,因此必须具备弹性的接口连接能力。为了满足此需求,富士通将内置式多功能串行接口用作串行通信接口,并透过软件方式来切换上述各种接口,以灵活支持外部组件的通信规范,并提高系统设计的自由度。新系列MCU还提供LIN-UART 的6条通道,从而能够与更多控制单元进行通信;其中MB91725系列因具有定时器功能的多条信道和 A/D 转换器,更容易达成各种功能的整合。
4、HCUHCU是ABS执行机构。HCU是ABS执行机构,一般由增压阀(常开阀)、减压阀(常闭阀)、回液泵、储能器组成。增压阀和减压阀受控于ECU信号,实现液路的开关,从而实现常规、保压、减压、增压的制动过程。电动泵由柱塞式油泵和驱动电机组成,主要作用是将蓄能器内的制动液保持一定的压力。HCU作为整个混合动力系统的主控制器,承担了整个系统的能量分配、扭矩管理、错误诊断等功能。
4. g80处理器的优缺点?
优点
1、该芯片基于12nm制程工艺打造,采用8核心方案,规格分别为2*2GHz
2、大核(Cortex-A75架构)+6*1.8GHz小核(Cortex-A55架构);
3、GPU则为Mali-G52 MP2,可满足日常娱乐游戏需求。
4、联发科还为Helio G80配备了提供了自家最新的HyperEngine游戏引擎技术;
5、语音唤醒、多摄像头支持、电子防抖等功能也一应俱全。
缺点
6、遗憾的是,联发科没有为其配备独立APU架构,游戏方面的表现要远低于Helio G90系列处理器。
5. 我国最新型的055万吨驱逐舰?
虽说,055型驱逐舰的性能非常先进。
但是,055型驱逐舰的各别子系统并非世界第一。
055型驱逐舰由“动力系统,船电系统,武器系统”,这三大系统组成。
其中动力系统包括“QC280型燃气轮机,燃油,传动轴,螺旋桨”;
船电系统包括“雷达,通信,电子战,数据链”;
武器系统包括“防空导弹,反舰导弹,鱼雷,近防速射炮,火炮”。
在这几项设备中,领先世界的也就是“鹰击-18反舰导弹,红旗-10近防导弹,1130型近防速射炮”。
与世界先进水平相当的是“346B有源相控阵雷达,数据链,卫星通讯系统,声呐”。
不如世界先进水平的是“QC280型燃气轮机,海红旗-9B防空导弹”。
也就是说,在众多子系统的综合作用下,055型驱逐舰的“动力系统,防空系统”还达不到世界第一的水准。
先来看动力系统国际最先进,也是未来舰艇动力发展趋势的——全电推进系统。
DDG1000级驱逐舰,45型驱逐舰,伊丽莎白女王级航空母舰,这3型舰船都使用了综合全电推进系统。
顾名思义,综合全电推进系统就是用电力来驱动舰船安装的螺旋桨使其前进。也就是将燃气轮机或者蒸汽轮机产生的能量用于发电,并将电能输送给电动机,由电动机驱动螺旋桨。而不是直接驱动汽轮机,通过减速器,与螺旋桨相连。
全电推进系统与传统舰用动力系统的根本区别就是“多了发动机和电动机,少了齿轮变速器和离合器”。其实与如今的电动汽车和燃油汽车的区别很相似。
全电推进系统的优点全电推进系统省去了传统舰用动力系统的齿轮减速器,离合器等复杂的传动机构。不仅仅节省了空间,还简化了设计,降低了噪音。
另外,在舰艇电力的分配上也更加灵活,哪个系统需要电能就向该系统提供,哪个系统不需要电能,就可以停止向其提供。如此一来,就可以起到节省燃料的目的。
全电推进系统的缺点造价比较昂贵,系统设计难度比较大。一旦输电线路损坏,那整艘舰就将陷入瘫痪。
也就是说,综合全电推进系统比较适合于专业的反潜型舰艇使用。毕竟全电推进系统的噪音极低,安装在反潜型驱逐舰上可以减弱对舰艇自身噪音对声呐的影响,以提高搜实力。
055型驱逐舰的动力系统目前来说,055型驱逐舰安装有4台QC280型燃气轮机,单台功率为28MW,依然使用的是传统动力系统。
那么,动力系统在噪音水平,占用空间上面就不如综合全电推进系统有优势,这也就间接的影响了055型驱逐舰安装的声呐系统的探测,以及自身航程等性能。
不过,我国的全电推进系统,在2017左右就已经研发完成了。使用的还是中亚直流电,技术水平比英美的还要更高。
目前在1306号海警船上面就使用综合全电推进系统,该船具备360°原地掉头的能力。所以说,我国的综合全电推进系统是具备装舰使用的可能。只不过由于种种原因,055型驱逐舰没有安装使用而已,这也算是一个遗憾。
有利就有弊。45型驱逐舰就因动力系统故障导致趴窝,不过倒不是由于全电推进系统问题。而是因为WR21型燃气轮机的中冷回热器出现故障,导致趴窝的。主燃气轮机出现故障后,无论是全电推进系统,还是传统动力系统都会失效的。所以说,并不能因为这个原因来否认综合全电推进系统的不够成熟。
国产20MW的船用汽轮发电机已经研发成功,就可以用于下一批055型驱逐舰的建造。像DDG10000级驱逐舰只安装了2台发电功率为36MW的发电机,就可以推动其以30节的航速前进。
尽管国产的汽轮发电机发电功率没有美国制造的大,但是055型驱逐舰安装了4台QC280型燃气轮机,可以一台燃气轮机接一台发电机,提供80MW的发电功率。这么来看,比DDG10000级驱逐舰的还要略高4MW。况且,055型驱逐舰的满载排水量没有DDG1000的大,那么80MW的电功率也够用了。
所以说,后续的055型驱逐舰使用综合全电推进技术的话,那在动力系统就可以达到世界先进水平。
再来看防空系统目前世界比较先进的舰载防空系统应该具备多层次,相互递进的拦截方式。也就是说具备远程,中程,近程;高空,中空,低空,超低空的层次拦截能力。
这就要求驱逐舰具备兼容“远程防空导弹,中程防空导弹,近程防空导弹,超低空防空导弹”的能力。
那么,标准也就是阿利伯克系列驱逐舰的防空体系。
其远程防空由标准-6防空导弹,标准-2防空导弹担任。中程防空由ESSM海麻雀防空导弹担任。近程防空由海拉姆防空导弹,密集阵近防速射炮担任。
也就是说,先期发现的目标由标准-6,标准-2进行拦截。拦截失败后,再由ESSM进行拦截。拦截再次失败后,就只有靠海拉姆和MK15密集阵近防速射炮进行拦截。
“标准-6,标准-2,ESSM,海拉姆,MK15”这5型防空系统可以为阿利伯克级驱逐舰提供射程2000米——300千米,高度5米-30千米的防空拦截网。
尽管阿利伯克级驱逐舰只有96单元MK-41垂直发射系统,但是其可以装填的防空导弹数量要绝对多余96枚。因为ESSM属于“一坑四弹”的装填方式,也就是一个MK41垂直发射系统,可以装填4枚ESSM中程防空导弹。
当然,ESSM除了可以装进MK41垂直发射系统中,也可以装进专用的垂直发射系统中。后续的阿利伯克级驱逐舰取消了前部的MK15密集阵近防炮,安装了ESSM近防垂直发射系统。垂发单元数量在16单元或者32单元,也就是可以装填64枚——128枚ESSM近防导弹。
如此一来,阿利伯克级驱逐舰的火力持续性就更强了。
055型驱逐舰的防空系统055型驱逐舰装填有海红旗-9B防空导弹,安装有红旗-10近防导弹,1130型近防速射炮。这3型防空系统可以为055型驱逐舰提供射程5000米——200千米,高度5米——25千米的防空拦截范围。
该级驱逐舰安装有112单元垂直发射系统,除了装填海红旗-9B防空导弹之外,还要装填鹰击-18反舰导弹。那么,所剩的可以装填海红旗-9B的垂发单元就不足112个。
055型驱逐舰可以装填鹰击-18反舰导弹的数量为16枚或者32枚,那么剩下的可以装填海红旗-9B防空导弹的数量就在80单元——96单元。也就是说,055型驱逐舰最多只能装填96枚海红旗-9B远程防空导弹。尽管海红旗-9B防空导弹的装填数量可以达到阿利伯克级的水准,但是还缺少有效的中程防空系统。
也就是说,当探测到来袭目标时,也只能先由海红旗-9B防空导弹进行拦截,当拦截失效后,也只依靠最后的红旗-10近防导弹和1130型近防速射炮拦截。相比于装填ESSM防空导弹的阿利伯克级驱逐舰来说,就少了中程拦截这一个环节。那么,驱逐舰的安全性就少了一分。
也正是中程防空系统的缺乏,导致了055型驱逐舰的防空火力有些缺憾,并不能达到世界最先进的水平。
就目前来看,我国还是有可以发展成类似ESSM系统那样的防空导弹。如霹雳-12,霹雳-15,可以根据这两型空空导弹来研发自己的一坑四弹中程防空系统。
综上所述,055型驱逐舰的动力系统和防空火力还达不到世界第一的水准。
以上这只是现役3艘055型驱逐舰和待服役5艘055型驱逐舰的装备。不过055型驱逐舰并不止这一批而已,后面还是会继续制造的。而后续的055型驱逐舰应该就会上综合全电推进系统的,只不过一坑四弹型防空导弹,会不会在下一批055型驱逐舰上出现,现在还难说。
尽管055型驱逐舰的动力系统和防空系统达不到世界第一的水平,但是船电系统还是可以达到世界一流水平的。
055型驱逐舰的船电系统055型驱逐舰安装有“346B有源相控阵雷达,X波段有源相控阵雷达,对海搜索雷达,电子战系统,卫星通讯系统,数据链系统,声呐系统”。
346B有源相控阵雷达是在346A型有源相控阵雷达的基础上改进而来的。相对于346A有源相控阵雷达而言,346B的有源相控阵雷达的天线面积更大。那么更大的天线面积就可以安装更多的T/R组件,并提供更大的发射功率。如此一来,346B有源相控阵雷达的探测距离就会更远,探测目标的数量就会更多。
不过346B型有源相控阵依然采用的是砷化镓T/R组件,在性能上就不如氮化镓T/R组件。
尽管SPY-6有源相控阵雷达采用了氮化镓制造的T/R组件,其探测距离可以达到600千米,同时反隐身能力更强。
但是还没有安装在伯克3级驱逐舰上面,主要就是伯克3级驱逐舰还在建造之中,尚未服役。
而DDG10000级驱逐舰安装的是SPY-3型有源相控阵雷达,该雷达同样采用砷化镓T/R组件。每个天线阵面上集成了5000个T/R组件,也就是一共有15000个T/R组件,该雷达的探测距离在320千米左右并不如346B有源相控阵雷达。因为346型有源相控阵雷达的探测距离在300千米左右,而经过2次改进的346B,那探测距离肯定会更远的。所以说,346B型有源相控阵雷达的性能足以问鼎现役最先进的舰载雷达。
除了346B有源相控阵雷达之外,还安装有X波段有源相控阵雷达,该雷达应该就是安装在隐身桅杆下部那块面积比较大的天线。
该X波段有源相控阵雷达与346B有源相控阵,一块组成了唯一的双波段雷达。两部雷达共用一个处理器,S波段有源相控阵雷达先进行搜索目标,当探测到目标时,再瞬间由X波段有源相控阵雷达进行精确的定位。并且,X波段有源相控阵雷达也可以作为低空补盲雷达使用,应该还具备为1130近防速射炮提供目标指示的能力。
在055型驱逐舰的舰体侧面,还安装有4块面积比较大的天线阵列,该阵列估计是电子对抗系统的天线。毕竟现在的战争往往发生在复杂电磁环境下的,也只有拥有了较强的电子战能力,才能有获胜的希望。
除此之外,055型驱逐舰的球鼻艏声呐和拖曳线列阵声呐的性能也极为先进。球鼻艏声呐的型号是SJD-9型声呐的改进升级型号换能器阵列体积比较大,那么其探测距离比较远,探测精度就比较高。
而SJG-311型则是低频主被动拖曳线列阵声呐,低频声呐的波长比较长,可以轻松的穿过潜艇艇壳敷设的消音瓦,到达潜艇内部。所以说,低频主被动声呐是探测高静音潜艇的利器。
综合来看,055型驱逐舰的船电系统还是挺先进的,基本上与世界最先进的水平相当,但是达不到世界第一的程度。
055型驱逐舰的反舰导弹鹰击-18反舰导弹的射程为500千米,采用亚超音速相结合的巡航飞行形式。在巡航阶段采用亚音速飞行模式,速度在0.9马赫上下,在攻击阶段时速度上升的3马赫,并降低至距离海平面1.5米左右的高度进行最后的突防。
而1.5米的飞行高度基本上可以免疫所有防空导弹的拦截,所以说,对鹰击-18反舰导弹有威胁的也就是近防速射炮。不过用近防速射炮拦截高达3马赫的鹰击-18反舰导弹也不现实。炮弹的出膛速度也不过3马赫左右,最快也与鹰击-18的速度相当。这样的出膛速度是无论如何,也难以拦截的住鹰击-18反舰导弹的。
红旗-10近防导弹红旗-10的作用与海拉姆极为相似,都是作为舰艇的最后一道导弹防线。
红旗-10防空导弹采用了红外成像导引头和被动雷达制导,命中精度极高,抗干扰能力极强。其射程为10千米,最大飞行速度为2马赫,性能比海拉姆更强。
综合来看,055型驱逐舰的反舰能力和末段防空能力已经达到了世界一流的水准。
小结:
通过分析可知:055型驱逐舰的动力系统,防空系统还与世界一流水平有差距。只要在后续的型号中逐渐改进,那么055成为世界第一的驱逐舰也是可行的。
6. unsioc是啥处理器?
紫光展锐(上海)科技有限公司成立于2013年8月26日。法定代表人赵伟国,公司经营范围包括:技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务;通讯设备、电子产品、计算机、软件及辅助设备的批发、进出口、佣金代理(拍卖除外)及相关的配套服务,软件开发等。
主要生产虎贲系列处理器。
7. 英特尔最早的处理器?
8086/8088 (8086增强版),之前的CPU基本都不用于家用电脑而是游戏机等电子产品) 80286 80386 (这个时期开始有AMD等别的厂家也开始生产386) 80486 Pentium(奔腾) 因为数字无法注册专利,所以英特尔这代开始不叫586而是叫奔腾,同期的AMD CPU叫K5,还有CYRIX公司的6X86 之后的Pentium PRO昙花一现 然后是PentiumII ,同期的AMD是K6,K6-II,K6-III,别的厂家开始没落,成了INTEL和AMD两家争霸 然后是PentiumIII,Pentium4(注意奔腾4是改用阿拉伯数字),同期的AMD CPU经历了 雷鸟(包括毒龙),速龙,羿龙的2-3代产品 以后一代的INTEL产品改名为酷睿就是CORE 然后就是CORE2,3,4,6,7,8现在家用到第8代了
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