铁路运费涨价(钢材运费一票是什么意思)
资讯
2023-12-01
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1. 铁路运费涨价,钢材运费一票是什么意思?
钢材运费一票指,钢贸公司从钢厂发运到采购单位的钢材,有汽车运费,船运有码头费丶起吊费丶短驶费等,铁路有火车运费等,这些累计运输费与钢材增值税专票开同一张发票。
2. 铁路吨公里运费是多少?
如果非要一个吨公里价格,那么大约是0.1451元/吨公里,这是2014年2月涨价后的价格。 铁路的完整运输费用计算很复杂,铁路的运费由基价一和基价二相加而来,不同的货物品名和运输方式(整车、零担、集装箱)对应了12种基价一(最高680元,最低0.188元)和12种基价二(最高2.7,最低0.001)。只能按照全国货物运输总量估一下了。
3. 铁路运输和汽车运输费用哪个贵?
铁路运输:提货费(铁路公司派车去你公司提货到货站) 运输费(起运火车站到目的地火车站的费用) 送货费(目的地火车站到收货人工厂的费用)公路运输:门对门运费(一辆车从你公司提货并直接运到收货人公司)长途部分肯定是铁路比公路便宜,但铁路运输分成了三个环节,每个环节都要赚你一笔钱,且每个环节都要担务时间.而公路运输虽然长途部分比铁路贵,但提货和送货基本不赚你的钱,合起来算铁路不一定比公路运输便宜.当然,如果距离足够长(如上海到重庆)这样,铁路的长途便宜的优势就显示出来了.铁路有国家任务,碰到特殊情况,如去年四川地震,他会把你的货仍在一边,空出车皮来运救灾物质,我就碰到过这种情况.而公路运输或许会因为路上原因担务几天,但决不会把你的货放一边不管.在发达国外,一般1000公里以上都用铁路运输,而在中国1700公里以上用铁路运输才休现铁路的优势,主要原因是中国铁路还不够发达.这也是中国物流费用高的主要原因.但去年年底,铁道部出台了一个3万亿的铁路建议计划.预计三年后我国铁路运输将大大改观
4. 为什么运价是下浮09?
我国的增值税属于价内税 ,就是价格内包含了11%的增值税。需要将原价格除以111% 再乘以110% ,跟下调前相比,就等于运费价格下浮0.9% 。
5. 长春榆树到大连和鲅鱼圈的铁路运费多少钱?
你要运啥?
铁路发货并不便宜,如果货很多包个集装箱合算,如果货少发普通物流合算,再少就发快递。
6. 农民该怎么办?
农业每年都在风声鹤唳、草木皆兵的状态下煎熬一年,每年都是特别迷茫的一年,很多农业人都在思考,还能干多久?还能活多久?在这种复杂的局势下,我们究竟该怎么做呢?
近年来,连续出台了多项利农、惠农措施,取消农业税、实行种粮直补、良种补贴等等,农民们种粮看到了红红火火的前景,得到了实实在在的利益。
然而,在丰收的喜悦背后,我们不得不面对的现实是,因为生产工具的价格不断攀升,农民增收的形势依然不容乐观。
每年我国农民都要遭遇到几十年一遇的暴雨,另外粮价低迷、农资暴涨,每一点都能让农民朋友苦不堪言。
一直有这样一个现象,城市的市民去农贸市场买粮食,眼看着价格越来越高,而农户们有了收成后,粮食却卖不出高价,是因为农业物资价格的上涨无形中已经吞噬了农户们的收益。
我前两天回老家,直面感受到了农资涨价,那一捆竹条,今年从春到秋都只卖30块钱,而前两天刚回家就已经上涨到35块啦,涨幅16.7%,只想说农资涨,农产品何以不涨?
我妈说我家浇地用的尿素又涨价了,已经不止一次听到我妈说农资涨价的事了,从今年十月份起到现在,基础的大量元素一路飙升,走在农资一线的朋友,应该都有感触,尿素涨价、磷酸二氢钾涨价、磷肥涨价,涨幅都在30%左右。
甚至小编大胆预测农资明年涨幅也至少30%,不会出现年底涨价,明年回落现象,原因很简单。很多上游生产企业也整天嚷嚷着要涨价,其中尿素涨幅最猛,从最低的1240元/吨,涨至如今的接近1600元/吨。加上复合肥企业也摇旗呐喊,说环保压力太大,运输费用上涨,现在不订货明年就可能没货可订,现在不订货明年就要涨价等等,这让很大一部分农资人都有些坐不住了。
涨价的原因主要是因为环保,最近各地雾霾天气爆表,相信大家都知道,国家对污染环境企业管理严格,大型企业限产,小企业停产。
几家大型企业因环保原因已被曝光,达不到环保要求的中小型企业纷纷停车,行业整体开工率下滑,加上很多农药生产企业年底备货包装需求量上升,这就造成了僧多粥少的现象。
运费涨了,这一年运费涨了10%左右,有的更高,很多发货的朋友,回来一块交流说,今年的运费都暴涨,不让活了。自汽车运费上涨后,企业运输成本增加30-60元/吨,部分铁路局也取消了化肥企业的优惠运价,铁路运费上涨。
庄稼人有两怕:一怕农资涨价,二怕买到假货,你们不知道庄稼人的苦哇!农资价格和优劣则直接影响辛苦一年的农民能否增收、增收多少。
小编隔壁大伯给我算了一笔细账,每亩地农药与化肥200多元、地膜30元、良种50多元再加上农机等其他杂项费用200余元,就超过了500元,要是遇上旱涝灾,农民一年到头连本都收不回来,到了要用肥时,只能少买一点,少施一点了。但是各种补贴加在一起才92.3元,其中包括综补70.7元,直补21.6元,对比逐年上涨的农资成本,补贴有点不太“解渴”。
农业生产资料价格上涨过快,直接增加种粮成本,甚至冲抵掉国家发放给农民的补贴;假冒伪劣农资更是严重坑农害农。
历次涨价受害最大的就是农民,两头都挤,产出的产品涨价幅度小,但消费的产品涨价幅度大,有的农民明年不打算种了,就连老家60多岁的大爷都去工地上干活了。
一位老乡就说,宁可在大城市捡破烂,也不回村去种地,为什么?因为出力不讨好,辛辛苦苦一辈子,老无所获,愧对儿孙。
果农买不起菜,菜农吃不起水果,你知道这是为什么?就是因为农资涨价了。
还有小编提醒各位卖伪劣农资的经销商们:因为价格离去的客户,还有可能回来,因为质量离去的客户,多半不会回头,因为态度离去的客户,永远不会回来。
市场乱价已成病态,新手拼价格,老手求质量,骗子没有成本,商品有价,信誉无价,有信誉才能长久,讲诚信才是生存之道。
国家也在努力不让农民吃亏,我们应该要相信,在建设社会主义新农村的过程中,农民兄弟不再为农资涨价和买到伪劣农资而发愁的日子,会尽快到来。
如果因为农资问题影响了农民的种粮积极性,此前我们所有的努力都会大打折扣,应该要多想想办法,切实促进农民持续增收,真正求得建设社会主义新农村的突破。
农民是一群靠天吃饭的人,老天爷的脸色直接影响我们的收入,老天爷,土地爷,财神爷,三爷恭敬,钱财方来,这是流传在圈子中的一句话。
7. 铁路与公路白货运输价格?
三种计费方式 零散白货略比公路低
1、按车计费
就是按照车辆的标记载重计费,在不超过车辆标记载重的情况下,不论装多少,价格都一样,类似于公路运输的整车运输,或者说是包车运输。主要用这种方式计费的,像煤炭、油品、铁矿石、粮食、化肥等。
然而,同样是按车计费,与公路整车运输不同的是:铁路运输不同品类,计费标准也不一样,这是铁路的一大特色!
2、按箱计费
就是只要是能装入集装箱的,不论什么品类,只与距离、箱型有关。40尺、20尺箱子的价格不一样。当然根据市场,可以对集装箱运价进行议价。
3、按实吨计费
这种计费就与车型、箱型就没关系了,有一吨算一吨。主要针对钢材、焦炭等大宗物资及零散白货。
当然会有一些细则,像对钢材、煤炭的要求是必须装满。
所以,零散白货可以根据不同去向、运量、单车计载重。算下来,运价是会比“全程公路”运价略低。
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1. 铁路运费涨价,钢材运费一票是什么意思?
钢材运费一票指,钢贸公司从钢厂发运到采购单位的钢材,有汽车运费,船运有码头费丶起吊费丶短驶费等,铁路有火车运费等,这些累计运输费与钢材增值税专票开同一张发票。
2. 铁路吨公里运费是多少?
如果非要一个吨公里价格,那么大约是0.1451元/吨公里,这是2014年2月涨价后的价格。 铁路的完整运输费用计算很复杂,铁路的运费由基价一和基价二相加而来,不同的货物品名和运输方式(整车、零担、集装箱)对应了12种基价一(最高680元,最低0.188元)和12种基价二(最高2.7,最低0.001)。只能按照全国货物运输总量估一下了。
3. 铁路运输和汽车运输费用哪个贵?
铁路运输:提货费(铁路公司派车去你公司提货到货站) 运输费(起运火车站到目的地火车站的费用) 送货费(目的地火车站到收货人工厂的费用)公路运输:门对门运费(一辆车从你公司提货并直接运到收货人公司)长途部分肯定是铁路比公路便宜,但铁路运输分成了三个环节,每个环节都要赚你一笔钱,且每个环节都要担务时间.而公路运输虽然长途部分比铁路贵,但提货和送货基本不赚你的钱,合起来算铁路不一定比公路运输便宜.当然,如果距离足够长(如上海到重庆)这样,铁路的长途便宜的优势就显示出来了.铁路有国家任务,碰到特殊情况,如去年四川地震,他会把你的货仍在一边,空出车皮来运救灾物质,我就碰到过这种情况.而公路运输或许会因为路上原因担务几天,但决不会把你的货放一边不管.在发达国外,一般1000公里以上都用铁路运输,而在中国1700公里以上用铁路运输才休现铁路的优势,主要原因是中国铁路还不够发达.这也是中国物流费用高的主要原因.但去年年底,铁道部出台了一个3万亿的铁路建议计划.预计三年后我国铁路运输将大大改观
4. 为什么运价是下浮09?
我国的增值税属于价内税 ,就是价格内包含了11%的增值税。需要将原价格除以111% 再乘以110% ,跟下调前相比,就等于运费价格下浮0.9% 。
5. 长春榆树到大连和鲅鱼圈的铁路运费多少钱?
你要运啥?
铁路发货并不便宜,如果货很多包个集装箱合算,如果货少发普通物流合算,再少就发快递。
6. 农民该怎么办?
农业每年都在风声鹤唳、草木皆兵的状态下煎熬一年,每年都是特别迷茫的一年,很多农业人都在思考,还能干多久?还能活多久?在这种复杂的局势下,我们究竟该怎么做呢?
近年来,连续出台了多项利农、惠农措施,取消农业税、实行种粮直补、良种补贴等等,农民们种粮看到了红红火火的前景,得到了实实在在的利益。
然而,在丰收的喜悦背后,我们不得不面对的现实是,因为生产工具的价格不断攀升,农民增收的形势依然不容乐观。
每年我国农民都要遭遇到几十年一遇的暴雨,另外粮价低迷、农资暴涨,每一点都能让农民朋友苦不堪言。
一直有这样一个现象,城市的市民去农贸市场买粮食,眼看着价格越来越高,而农户们有了收成后,粮食却卖不出高价,是因为农业物资价格的上涨无形中已经吞噬了农户们的收益。
我前两天回老家,直面感受到了农资涨价,那一捆竹条,今年从春到秋都只卖30块钱,而前两天刚回家就已经上涨到35块啦,涨幅16.7%,只想说农资涨,农产品何以不涨?
我妈说我家浇地用的尿素又涨价了,已经不止一次听到我妈说农资涨价的事了,从今年十月份起到现在,基础的大量元素一路飙升,走在农资一线的朋友,应该都有感触,尿素涨价、磷酸二氢钾涨价、磷肥涨价,涨幅都在30%左右。
甚至小编大胆预测农资明年涨幅也至少30%,不会出现年底涨价,明年回落现象,原因很简单。很多上游生产企业也整天嚷嚷着要涨价,其中尿素涨幅最猛,从最低的1240元/吨,涨至如今的接近1600元/吨。加上复合肥企业也摇旗呐喊,说环保压力太大,运输费用上涨,现在不订货明年就可能没货可订,现在不订货明年就要涨价等等,这让很大一部分农资人都有些坐不住了。
涨价的原因主要是因为环保,最近各地雾霾天气爆表,相信大家都知道,国家对污染环境企业管理严格,大型企业限产,小企业停产。
几家大型企业因环保原因已被曝光,达不到环保要求的中小型企业纷纷停车,行业整体开工率下滑,加上很多农药生产企业年底备货包装需求量上升,这就造成了僧多粥少的现象。
运费涨了,这一年运费涨了10%左右,有的更高,很多发货的朋友,回来一块交流说,今年的运费都暴涨,不让活了。自汽车运费上涨后,企业运输成本增加30-60元/吨,部分铁路局也取消了化肥企业的优惠运价,铁路运费上涨。
庄稼人有两怕:一怕农资涨价,二怕买到假货,你们不知道庄稼人的苦哇!农资价格和优劣则直接影响辛苦一年的农民能否增收、增收多少。
小编隔壁大伯给我算了一笔细账,每亩地农药与化肥200多元、地膜30元、良种50多元再加上农机等其他杂项费用200余元,就超过了500元,要是遇上旱涝灾,农民一年到头连本都收不回来,到了要用肥时,只能少买一点,少施一点了。但是各种补贴加在一起才92.3元,其中包括综补70.7元,直补21.6元,对比逐年上涨的农资成本,补贴有点不太“解渴”。
农业生产资料价格上涨过快,直接增加种粮成本,甚至冲抵掉国家发放给农民的补贴;假冒伪劣农资更是严重坑农害农。
历次涨价受害最大的就是农民,两头都挤,产出的产品涨价幅度小,但消费的产品涨价幅度大,有的农民明年不打算种了,就连老家60多岁的大爷都去工地上干活了。
一位老乡就说,宁可在大城市捡破烂,也不回村去种地,为什么?因为出力不讨好,辛辛苦苦一辈子,老无所获,愧对儿孙。
果农买不起菜,菜农吃不起水果,你知道这是为什么?就是因为农资涨价了。
还有小编提醒各位卖伪劣农资的经销商们:因为价格离去的客户,还有可能回来,因为质量离去的客户,多半不会回头,因为态度离去的客户,永远不会回来。
市场乱价已成病态,新手拼价格,老手求质量,骗子没有成本,商品有价,信誉无价,有信誉才能长久,讲诚信才是生存之道。
国家也在努力不让农民吃亏,我们应该要相信,在建设社会主义新农村的过程中,农民兄弟不再为农资涨价和买到伪劣农资而发愁的日子,会尽快到来。
如果因为农资问题影响了农民的种粮积极性,此前我们所有的努力都会大打折扣,应该要多想想办法,切实促进农民持续增收,真正求得建设社会主义新农村的突破。
农民是一群靠天吃饭的人,老天爷的脸色直接影响我们的收入,老天爷,土地爷,财神爷,三爷恭敬,钱财方来,这是流传在圈子中的一句话。
7. 铁路与公路白货运输价格?
三种计费方式 零散白货略比公路低
1、按车计费
就是按照车辆的标记载重计费,在不超过车辆标记载重的情况下,不论装多少,价格都一样,类似于公路运输的整车运输,或者说是包车运输。主要用这种方式计费的,像煤炭、油品、铁矿石、粮食、化肥等。
然而,同样是按车计费,与公路整车运输不同的是:铁路运输不同品类,计费标准也不一样,这是铁路的一大特色!
2、按箱计费
就是只要是能装入集装箱的,不论什么品类,只与距离、箱型有关。40尺、20尺箱子的价格不一样。当然根据市场,可以对集装箱运价进行议价。
3、按实吨计费
这种计费就与车型、箱型就没关系了,有一吨算一吨。主要针对钢材、焦炭等大宗物资及零散白货。
当然会有一些细则,像对钢材、煤炭的要求是必须装满。
所以,零散白货可以根据不同去向、运量、单车计载重。算下来,运价是会比“全程公路”运价略低。
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