行星齿轮箱(at是啥意思)
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2023-12-02
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1. 行星齿轮箱,at是啥意思?
at是自动变速器的简称,又称自动挡,其由液力变矩器、行星齿轮组变速器、变速器控制机构组成。自动变速器具有操作简单、驾驶操控舒适、能减少驾驶员疲劳的优点,已成为现如今中高档汽车上的主要配置之一。
装配有自动变速器的汽车能根据路面和车速的情况自动切换挡位,驾驶者可以不用像手动挡的车辆一样频繁踩离合器,频繁变换挡位。汽车自动变速器常见的型式有三种:
1、液力自动变速器(at);
2、机械无级自动变速器(cvt);
3、电控机械自动变速器(amt)。
2. at变速箱一组行星齿轮几个挡?
答:每个挡位都是对应一副行星齿轮的,每增加一个挡位,就要增加一组行星齿轮
AT之所以可以做到这么多挡位,就和它的结构原理有关系。AT是由行星齿轮组传递动力的,每一组行星齿轮都有好几种动力流,三组行星齿轮就能做到6到8速,4组就能做到8到10速了。3. 行星齿轮变速箱是怎么换挡的?
行星齿轮变速箱是一种具有多个行星齿轮的行星齿轮组,用于改变输入轴和输出轴之间的转速和扭矩。以下是行星齿轮变速箱的基本换挡原理:
1. 输入轴连接:输入轴(也称为太阳齿轮轴)连接到发动机输出端。发动机输出的动力通过输入轴传递到行星齿轮组。
2. 行星齿轮组:行星齿轮组包括一个中心太阳齿轮、多个行星齿轮和一个环齿轮(也称为行星齿轮架或外齿轮)。行星齿轮组中的齿轮通过齿轮啮合实现动力传递。
3. 换挡执行器:换挡执行器是一个液压或电子控制的装置,用于控制行星齿轮组中的齿轮啮合。换挡执行器通常包括离合器、制动器和同步器等组件。
换挡过程:
1. 连接输入轴和输出轴:在换挡之前,确保输入轴和输出轴之间的连接正常。对于手动变速器,司机需要通过离合器踏板分离离合器,以便进行换挡。
2. 选择合适的齿轮比:根据车速和扭矩需求,选择合适的齿轮比。在手动变速器中,司机需要操作换挡杆来选择合适的齿轮比。在自动变速器中,换挡控制模块根据车速和油门位置自动选择合适的齿轮比。
3. 控制换挡执行器:换挡执行器根据选择的齿轮比控制离合器、制动器和同步器等组件。在手动变速器中,司机需要操作离合器踏板和换挡杆来控制换挡执行器。在自动变速器中,换挡控制模块通过电子控制单元(ECU)自动控制换挡执行器。
4. 完成换挡:在换挡执行器完成齿轮啮合后,输入轴和输出轴之间的动力传递被重新建立。在手动变速器中,司机可以松开离合器踏板,使车辆正常行驶。在自动变速器中,换挡过程自动完成,无需司机干预。
请注意,在进行行星齿轮变速箱换挡操作时,请遵循相关安全规定,避免在操作过程中受伤。对于手动变速器,请确保熟练掌握换挡技巧和注意事项。对于自动变速器,请遵循车辆制造商的建议和维修指南。如有疑问,建议寻求专业人士的帮助。
4. 想知道行星减速机的最大减速比和最小减速比?
行星减速机的运转方式和减速比:
①齿圈固定,太阳轮主动,行星架被动。
此种组合为降速传动,通常传动比一般为2.5~5,转向相同。
②齿圈固定,行星架主动,太阳轮被动。
此种组合为升速传动,传动比一般为0.2~0.4,转向相同。
③太阳轮固定,齿圈主动,行星架被动。
此种组合为降速传动,传动比一般为1.25~1.67,转向相同。
④太阳轮固定,行星架主动,齿圈被动。
此种组合为升速传动,传动比一般为0.6~0.8,转向相同。
⑤行星架固定,太阳轮主动,齿圈被动。
此种组合为降速传动,传动比一般为1.5~4,转向相反。
⑥行星架固定,齿圈主动,太阳轮被动。
出此种组合为升速传动,传动比一般为0.25~0.67,转向相反。
不同的运转方式,形成不同的减速比,企业采购行星齿轮箱减速机时,需要重点考虑减速比和传动比;
5. 本田思威后差速器油加几升?
本田思威后差速器油的加注量为1.1升。后差速器是汽车传动系统的重要组成部分,它负责将发动机的动力传输到车辆的后轮。为了保证后差速器的正常运转,需要定期检查和更换差速器油。根据本田汽车的规定,本田思威后差速器的加注量为1.1升。差速器油的作用是润滑和冷却差速器的齿轮和轴承,以减少摩擦和磨损,同时还能提高传动效率。差速器油的质量和加注量对车辆的性能和寿命都有重要影响。因此,及时更换差速器油是保持车辆正常运转的重要步骤之一。在更换差速器油时,需要将车辆抬高并放置在安全支架上,打开差速器油排放螺塞,将旧油排出。然后,使用适当的工具将新的差速器油加注到指定的加注口,直到达到规定的加注量为止。最后,紧固好差速器油排放螺塞,并清理干净工作区域。请注意,在进行差速器油更换时,应使用适合该车型的规格和品牌的差速器油,以确保最佳的性能和保护效果。另外,定期检查差速器油的质量和加注量,可以帮助及时发现和解决潜在的问题,保持车辆的安全和可靠性。
6. 4AT6AT8AT该怎样选?
从4AT到6AT、8AT,不仅仅是档位数的增加,实际上也代表着变速箱技术的不断进步!
总体来说,变速箱的档位车型逐渐增多的现象,从最初的4AT到6AT到现在的8AT、9AT、10AT,变速箱的档位之所以越来越多,是因为多档位有以下优点:
变速箱档位数越多,发动机动力波动越小,油耗越低自动变速箱的档位为什么越来越多?这主要是和发动机的工作性质所决定的,任何燃油发动机都有一个最佳燃烧效率工作转速区间,在这个转速工作,燃烧效率最高,油耗最小,下图是发动机万有特性曲线,横轴代表发动机的转速,纵轴代表有效扭矩,而图中的一个一个圈代表不同的燃油效率,最小的圈油耗最低,燃油效率最好,我们可以看到当最小的圈的发动机工作转速大约在1700-2450转之间,也就是说当发动机工作这个转速区间,油耗会相对更低。而发动机和变速箱的匹配就是要确保在整个档位变化过程中,发动机的工作转速和扭矩输出尽量在这个最小的圆圈内。当然,需要特别强调的是,不同排量、不同类型的发动机其最佳燃烧效率工作区间是不一样的。
如下图所示,发动机工作在1700-2500转速区间时,发动机的油耗是最低的(最下面的一根曲线)。
为了使发动机尽量工作在1700-2500之间,就需要要求变速箱和发动机匹配时设计一个最佳换挡工作转速,在这个转速换挡,发动机负载突变最小,对于发动机的影响也就最小,同时还可以确保发动机的工作转速在最佳燃烧效率工作区间。众所周知,CVT变速箱虽然传递效率低,但是却比较省油,其主要原因就是CVT变速箱总是允许发动机工作在最佳燃烧效率工作转速,CVT的模拟档位在换挡时可以随意改变传动比适应发动机,这样在整个换挡过程中,发动机转速始终比较平顺,如下图所示,蓝色曲线就是CVT的换挡曲线,而红色曲线就是一台5AT的换挡曲线,我们可以看到由于有物理档位的存在,红色曲线在换挡时,发动机的转速始终”突变“的,而发动机的转速不稳定带来的直接后果就是油耗的增加,当然所谓的换挡顿挫也就是这个时候产生的。而变速箱的档位数量越多。理论上就会无限制的接近CVT的曲线,发动机工作曲线就会相对更平滑,油耗也就越低。
变速箱档位说越多,动力输出越平顺根据前面的回答,变速箱的档位越多换挡波动越少,允许发动机工作在最佳燃烧效率工作区间,而当档位数增多的时候,变速箱的减速比会更加绵密,发动机波动小,自然动力输出就越平顺,作为驾驶者就越不容易感受到顿挫,增加舒适性。
变速箱档位数越多,复杂程度越高,稳定性越需要考验那么我们是不是可以任意的增加AT变速箱的档位数量呢?实际上是不可能的,增加AT变速箱的档位数量就意味着,增加变速箱的零件数量,我们都知道,AT变速箱的档位数变化是靠嵌套的行星齿轮组来实现的,理论上来说通过多片离合器限制行星架、太阳轮、齿圈的自由度,4AT需要2个行星齿轮组进行嵌套实现4个档位,而6AT则需要3个行星齿轮组,档位数越多,变速箱越复杂,零件数量越多,而且约束各个行星齿轮组的多片离合器的组合也就越多,变速箱的阀体设计也就越困难,此外,由于变速箱的体积是有限的,因此,零件数量多,就意味着零件的体积相对变小,这对于零部件的强度也提出了更高的要求,因此,从故障率角度来说,档位数越多故障率越高。
变速箱档位过多,不利于换挡逻辑控制当变速箱档位增多的时候,对于变速箱的控制逻辑也提出了要求,特殊情况下,为了达到加速与油耗的均衡,变速箱需要频繁的换挡,为了提升动力响应性,变速箱在急加速时需要一次性跨越多个档位,这对于设计变速箱的档位也提出了更高的要求。
4AT已经逐渐被抛弃,6AT渐显疲态,8AT如日中天变速箱技术一直在发展进步,但是变速箱技术的壁垒也异常顽固,国外的变速箱巨头很早就在变速箱领域进行专利布局,由于专利壁垒比较顽固,生产变速箱的就那么几家,因此,变速箱从4AT到6AT的时间跨度比较长,到目前6AT已经普及,但是8AT仍然属于高端产品,9AT甚至10AT仍然没有大批量普及,不过总体来说,8At已经比较成熟,在稳定性和油耗之间达到了很好的平衡。因此,如果有可能的情况下,尽量选择档位数多的变速箱更好。
7. 齿轮箱的传动比如何计算?
传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数
传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即:
i=n1/n2=z2/z1(齿轮的)
对于多级齿轮传动:
1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。
2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。
传动比一般按以下原则分配:使各级传动承载能力大致相等;使减速器的尺寸与质量较小;使各级齿轮圆周速度较小;采用油浴润滑时,使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。
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1. 行星齿轮箱,at是啥意思?
at是自动变速器的简称,又称自动挡,其由液力变矩器、行星齿轮组变速器、变速器控制机构组成。自动变速器具有操作简单、驾驶操控舒适、能减少驾驶员疲劳的优点,已成为现如今中高档汽车上的主要配置之一。
装配有自动变速器的汽车能根据路面和车速的情况自动切换挡位,驾驶者可以不用像手动挡的车辆一样频繁踩离合器,频繁变换挡位。汽车自动变速器常见的型式有三种:
1、液力自动变速器(at);
2、机械无级自动变速器(cvt);
3、电控机械自动变速器(amt)。
2. at变速箱一组行星齿轮几个挡?
答:每个挡位都是对应一副行星齿轮的,每增加一个挡位,就要增加一组行星齿轮
AT之所以可以做到这么多挡位,就和它的结构原理有关系。AT是由行星齿轮组传递动力的,每一组行星齿轮都有好几种动力流,三组行星齿轮就能做到6到8速,4组就能做到8到10速了。3. 行星齿轮变速箱是怎么换挡的?
行星齿轮变速箱是一种具有多个行星齿轮的行星齿轮组,用于改变输入轴和输出轴之间的转速和扭矩。以下是行星齿轮变速箱的基本换挡原理:
1. 输入轴连接:输入轴(也称为太阳齿轮轴)连接到发动机输出端。发动机输出的动力通过输入轴传递到行星齿轮组。
2. 行星齿轮组:行星齿轮组包括一个中心太阳齿轮、多个行星齿轮和一个环齿轮(也称为行星齿轮架或外齿轮)。行星齿轮组中的齿轮通过齿轮啮合实现动力传递。
3. 换挡执行器:换挡执行器是一个液压或电子控制的装置,用于控制行星齿轮组中的齿轮啮合。换挡执行器通常包括离合器、制动器和同步器等组件。
换挡过程:
1. 连接输入轴和输出轴:在换挡之前,确保输入轴和输出轴之间的连接正常。对于手动变速器,司机需要通过离合器踏板分离离合器,以便进行换挡。
2. 选择合适的齿轮比:根据车速和扭矩需求,选择合适的齿轮比。在手动变速器中,司机需要操作换挡杆来选择合适的齿轮比。在自动变速器中,换挡控制模块根据车速和油门位置自动选择合适的齿轮比。
3. 控制换挡执行器:换挡执行器根据选择的齿轮比控制离合器、制动器和同步器等组件。在手动变速器中,司机需要操作离合器踏板和换挡杆来控制换挡执行器。在自动变速器中,换挡控制模块通过电子控制单元(ECU)自动控制换挡执行器。
4. 完成换挡:在换挡执行器完成齿轮啮合后,输入轴和输出轴之间的动力传递被重新建立。在手动变速器中,司机可以松开离合器踏板,使车辆正常行驶。在自动变速器中,换挡过程自动完成,无需司机干预。
请注意,在进行行星齿轮变速箱换挡操作时,请遵循相关安全规定,避免在操作过程中受伤。对于手动变速器,请确保熟练掌握换挡技巧和注意事项。对于自动变速器,请遵循车辆制造商的建议和维修指南。如有疑问,建议寻求专业人士的帮助。
4. 想知道行星减速机的最大减速比和最小减速比?
行星减速机的运转方式和减速比:
①齿圈固定,太阳轮主动,行星架被动。
此种组合为降速传动,通常传动比一般为2.5~5,转向相同。
②齿圈固定,行星架主动,太阳轮被动。
此种组合为升速传动,传动比一般为0.2~0.4,转向相同。
③太阳轮固定,齿圈主动,行星架被动。
此种组合为降速传动,传动比一般为1.25~1.67,转向相同。
④太阳轮固定,行星架主动,齿圈被动。
此种组合为升速传动,传动比一般为0.6~0.8,转向相同。
⑤行星架固定,太阳轮主动,齿圈被动。
此种组合为降速传动,传动比一般为1.5~4,转向相反。
⑥行星架固定,齿圈主动,太阳轮被动。
出此种组合为升速传动,传动比一般为0.25~0.67,转向相反。
不同的运转方式,形成不同的减速比,企业采购行星齿轮箱减速机时,需要重点考虑减速比和传动比;
5. 本田思威后差速器油加几升?
本田思威后差速器油的加注量为1.1升。后差速器是汽车传动系统的重要组成部分,它负责将发动机的动力传输到车辆的后轮。为了保证后差速器的正常运转,需要定期检查和更换差速器油。根据本田汽车的规定,本田思威后差速器的加注量为1.1升。差速器油的作用是润滑和冷却差速器的齿轮和轴承,以减少摩擦和磨损,同时还能提高传动效率。差速器油的质量和加注量对车辆的性能和寿命都有重要影响。因此,及时更换差速器油是保持车辆正常运转的重要步骤之一。在更换差速器油时,需要将车辆抬高并放置在安全支架上,打开差速器油排放螺塞,将旧油排出。然后,使用适当的工具将新的差速器油加注到指定的加注口,直到达到规定的加注量为止。最后,紧固好差速器油排放螺塞,并清理干净工作区域。请注意,在进行差速器油更换时,应使用适合该车型的规格和品牌的差速器油,以确保最佳的性能和保护效果。另外,定期检查差速器油的质量和加注量,可以帮助及时发现和解决潜在的问题,保持车辆的安全和可靠性。
6. 4AT6AT8AT该怎样选?
从4AT到6AT、8AT,不仅仅是档位数的增加,实际上也代表着变速箱技术的不断进步!
总体来说,变速箱的档位车型逐渐增多的现象,从最初的4AT到6AT到现在的8AT、9AT、10AT,变速箱的档位之所以越来越多,是因为多档位有以下优点:
变速箱档位数越多,发动机动力波动越小,油耗越低自动变速箱的档位为什么越来越多?这主要是和发动机的工作性质所决定的,任何燃油发动机都有一个最佳燃烧效率工作转速区间,在这个转速工作,燃烧效率最高,油耗最小,下图是发动机万有特性曲线,横轴代表发动机的转速,纵轴代表有效扭矩,而图中的一个一个圈代表不同的燃油效率,最小的圈油耗最低,燃油效率最好,我们可以看到当最小的圈的发动机工作转速大约在1700-2450转之间,也就是说当发动机工作这个转速区间,油耗会相对更低。而发动机和变速箱的匹配就是要确保在整个档位变化过程中,发动机的工作转速和扭矩输出尽量在这个最小的圆圈内。当然,需要特别强调的是,不同排量、不同类型的发动机其最佳燃烧效率工作区间是不一样的。
如下图所示,发动机工作在1700-2500转速区间时,发动机的油耗是最低的(最下面的一根曲线)。
为了使发动机尽量工作在1700-2500之间,就需要要求变速箱和发动机匹配时设计一个最佳换挡工作转速,在这个转速换挡,发动机负载突变最小,对于发动机的影响也就最小,同时还可以确保发动机的工作转速在最佳燃烧效率工作区间。众所周知,CVT变速箱虽然传递效率低,但是却比较省油,其主要原因就是CVT变速箱总是允许发动机工作在最佳燃烧效率工作转速,CVT的模拟档位在换挡时可以随意改变传动比适应发动机,这样在整个换挡过程中,发动机转速始终比较平顺,如下图所示,蓝色曲线就是CVT的换挡曲线,而红色曲线就是一台5AT的换挡曲线,我们可以看到由于有物理档位的存在,红色曲线在换挡时,发动机的转速始终”突变“的,而发动机的转速不稳定带来的直接后果就是油耗的增加,当然所谓的换挡顿挫也就是这个时候产生的。而变速箱的档位数量越多。理论上就会无限制的接近CVT的曲线,发动机工作曲线就会相对更平滑,油耗也就越低。
变速箱档位说越多,动力输出越平顺根据前面的回答,变速箱的档位越多换挡波动越少,允许发动机工作在最佳燃烧效率工作区间,而当档位数增多的时候,变速箱的减速比会更加绵密,发动机波动小,自然动力输出就越平顺,作为驾驶者就越不容易感受到顿挫,增加舒适性。
变速箱档位数越多,复杂程度越高,稳定性越需要考验那么我们是不是可以任意的增加AT变速箱的档位数量呢?实际上是不可能的,增加AT变速箱的档位数量就意味着,增加变速箱的零件数量,我们都知道,AT变速箱的档位数变化是靠嵌套的行星齿轮组来实现的,理论上来说通过多片离合器限制行星架、太阳轮、齿圈的自由度,4AT需要2个行星齿轮组进行嵌套实现4个档位,而6AT则需要3个行星齿轮组,档位数越多,变速箱越复杂,零件数量越多,而且约束各个行星齿轮组的多片离合器的组合也就越多,变速箱的阀体设计也就越困难,此外,由于变速箱的体积是有限的,因此,零件数量多,就意味着零件的体积相对变小,这对于零部件的强度也提出了更高的要求,因此,从故障率角度来说,档位数越多故障率越高。
变速箱档位过多,不利于换挡逻辑控制当变速箱档位增多的时候,对于变速箱的控制逻辑也提出了要求,特殊情况下,为了达到加速与油耗的均衡,变速箱需要频繁的换挡,为了提升动力响应性,变速箱在急加速时需要一次性跨越多个档位,这对于设计变速箱的档位也提出了更高的要求。
4AT已经逐渐被抛弃,6AT渐显疲态,8AT如日中天变速箱技术一直在发展进步,但是变速箱技术的壁垒也异常顽固,国外的变速箱巨头很早就在变速箱领域进行专利布局,由于专利壁垒比较顽固,生产变速箱的就那么几家,因此,变速箱从4AT到6AT的时间跨度比较长,到目前6AT已经普及,但是8AT仍然属于高端产品,9AT甚至10AT仍然没有大批量普及,不过总体来说,8At已经比较成熟,在稳定性和油耗之间达到了很好的平衡。因此,如果有可能的情况下,尽量选择档位数多的变速箱更好。
7. 齿轮箱的传动比如何计算?
传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数
传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即:
i=n1/n2=z2/z1(齿轮的)
对于多级齿轮传动:
1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。
2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。
传动比一般按以下原则分配:使各级传动承载能力大致相等;使减速器的尺寸与质量较小;使各级齿轮圆周速度较小;采用油浴润滑时,使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。
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