神龙富康配件(你人生的第一辆小轿车什么牌子)
资讯
2023-12-04
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1. 神龙富康配件,你人生的第一辆小轿车什么牌子?
我买的一辆车是2013年,丰田花冠自动挡。之所以买这个车,不是因为我懂车,是因为我完全不懂车。但是我身边的亲戚朋友都建议我买这个车,而且我所在的城市,路上也经常能看见这个车。我时不时都和拥有花冠车的车主聊天,问他们这个车怎么样?他们给我的反馈都是一致的,就是非常棒。所以我连试驾都没有,直接就去4S店定了这辆车。
驾驶体验城市篇
买这辆车之前,虽然我不是很懂车,但是我也开过一些车,如吉利金刚,奇瑞旗云,桑塔纳3000,海马福美来。后来我哥又和同学合伙开了一家二手车店,时不时让我帮忙去接车,或者开去做整备。所以我有机会接触了很多车,我说句实在话,可能很得罪人,但是我却认为这是事实。
仅仅从在城市内驾驶的角度而言,在10万左右这个级别的家轿而言,丰田花冠的驾驶感,是一等一的,相当舒适,简直能叫人上瘾。
因为这个车提速很快,虽然它的动力不算强,但是调教很聪明,前半段,大概是0--80码这个区间,反应是很灵敏的。这也得益于它的VVTI发动机,和AT变速箱,虽然这个变速箱只是4AT,和现在动辄的6AT,8AT,相对落后。但是变速箱非常有劲,而且换挡的平顺性,足以媲美CVT变速箱。我开过同年份的雅阁和现代伊拉特悦动,换挡时档位跳动的感觉非常明显,当时我也不是很懂车,还以为是车子的变速箱坏了。事后我和车主说,车主用一脸关爱智障的眼神看着我,我才知道不是他们车子的变速箱有问题,而是我小花冠的变速箱太好了。
最喜欢花冠这个变速箱,一个原因是因为是AT变速箱,一个原因是因为这是“蛇档”小花冠在城市内另外一个好开的原因是,车身不笨重,尺寸不太大。我开过很多B级车,包括同样出自丰田的凯美瑞。仅仅从驾驶的角度而言(城市内),的确是没有花冠好开的。因为感觉这些车比较笨重,每次转个稍微大点的弯,或者掉头的时候,那种惯性让我感觉在车里被甩得比较厉害。每次开车经过那些路边停满车子的窄巷时,经常还要倒一次车才可以顺利通过。相对而言,花冠就比较轻松,基本上车头过,车位都能过。
这我住的这个地方,开花冠比开凯美瑞舒服多了,尤其是晚上,路两边都会停满车由于花冠尺寸不大(也不能称小,因为还是比两厢车大的),低段提速快,油门轻盈,转向轻松,因此在城市里驾驶的舒适感特别好。基本上在市区里开,脚只要轻轻放在油门踏板上就行了,不用怎么深踩,方向盘也是,一个手轻轻握住,就能灵活摆动,基本上开这个车的感觉是不用怎么管的,经常开着开着就有那种舒服得像睡觉的感觉。
长途篇国道
时不时拖家带口去走国道去郊区游玩,感觉还行。在国道驾驶花冠的感觉还算可以,如果车不坐满人,超车也是轻轻松松的。因为国道的速度一般也开不了太快,基本上都是60到80这个样子而已,这个时速段,对于花冠来说还是很游刃有余的。但是,始终只是1.6的排量,即便配备的是AT变速箱,排量也还是小了的。如果车子坐满人,超车就有点费劲了。
高速
住我这种地方还是开花冠这种小车合适呀。花冠在高速上的表现,算中规中矩,因为高速不怎么堵车嘛,需要超车的时机并不多。如果你不超速行驶,一般也就是需要超个大货车而已,超这种车的表现还是很轻松的。
至于很多人诟病的日系车底盘调教不够硬朗,开太快会发飘的问题,确实存在。一般开到时速100,就开始有点这种感觉了,只是还不明显。到120时速,就相对明显了,尤其是和德系车做比较式。方向盘轻盈这个在城市内驾驶的优点,此刻变成了缺点。时速越往上,就飘得越厉害。
不过还好我这个人比较遵章守法,在高速一般也就保持100-120的时速,所以我觉得驾驶感还行。
花冠车开起来的其他缺点1刹车偏软
我感觉这不仅仅是花冠的问题,应该是丰田车普遍都存在这种现象,因为我开过许多凯美瑞,也是这种感觉。虽然最终车子能刹停,但总感觉有点软,有时候踩下去还有点虚位的感觉。就这个问题,我专门请教过修车师傅,修车师傅说,天生的,没得改进。
2噪音太大
解决行车噪音问题,只能靠听歌。这个问题在凯美瑞身上也是同样存在,不用说跑长途,就算是在市区行驶,依然能感觉噪音很大。无论是发动机噪音,胎噪声还是风噪,都能顺畅地传进驾驶舱。即便开4.50时速,噪音都相当明显。
我的解决方法是,只要开车,必定开音响,只要播放音乐,就能很好地掩盖这些噪音。
总结我人生第一辆车,丰田花冠,我对它的驾驶感觉就是这样,轻松,好开,在城市内驾驶的感觉一流。缺点就是排量比较低,满载的时候感觉比较吃力。跑国道,跑高速,规规矩矩地开车没什么问题,但是如果你想和别人飙车,还是不行的,车子的操控感,没有给你太多有把握的感觉。
再一个刹车偏软,开太快总感觉刹不住,虽然最终还是刹住了,但总能给人这种感觉,说明刹车还是不够硬的。还有一个就是隔音不太好。其实花冠车的发动机噪音是很小的,静音性很好的。但依然能清晰地传进驾驶舱,只能说是隔音不怎么样了。
总的而言,我觉得它就是一辆优秀的城市代步车,买菜车吧。
![神龙富康配件(你人生的第一辆小轿车什么牌子)](/static/artimg/20231203/656c6451214f8.jpg)
2. 为什么一些人说日产车不行?
一、销量好和质量好没有直接关系
我就是总说日产不行的人,也总会遇到用销量问题怼我的——用销量说话,消费者不是傻子。传销上当受骗的也不在少数,你能说传销的产品不错吗?其实消费者就是傻子——这么说话不礼貌,我们换一个说法,买的没有卖的精,最起码消费者大多数都不懂车。
销量说明一切,这是建立在,绝大多数消费者都能做出理智判断,理智选择的前提上的。然而消费者有几个懂车的?90%都是随大流。而车这东西,总会给你一种错觉。你会开了,就以为自己懂了。开两年对自己的车有感情了,就说日产好——恰好,听你说这话的人也不懂,但是他信任你,于是他也觉得日产好,买的时候,一看销量榜,哇,轩逸销量第一,去4S店一问,刚好打折降价,就这一周有活动,那就赶紧买吧。
看我这帖子,和您说句实在话,您不懂车,老司机也不懂车,修理工也不懂车,哪怕是二手车贩子,绝大多数都不懂车!这么说吧,专业的车评人,汽车媒体,离开这行有半年时间,一样变得不懂车!为什么?汽车市场的变化太快了,新技术、新车型层出不穷。今天A车是最值得买的,明天出了个B车,比它动力强,比它油耗低,比它配置高,价格还便宜——那A就不值得买了,因为有了更好的选择。
还有,像是新技术,那些技术是吹牛的,那些技术是靠谱的,你需要根据已有的汽车理论知识去判断,新车出来,你先要从技术层面做一个了解,用的是谁的发动机,谁的变速箱,这款发动机之前表现如何,新款有哪些改动。比如说原来这变速箱就问题不断,那新款表现怎么样,那就不言而喻了。
你不懂车,你可能觉得日产好——在10年前,我也会推荐10日产,那时候的确很不错,质量真是刚刚的。可是在2015年以后,一来是新技术、新车层出不穷,日产的优势已经不明显了。再者是日产自己也在不断减配,14年以前的CVT变速箱,质量不变要比今天的还要强!
不谈日产,你笼统的觉得某个品牌好,这本身就是大脑在偷懒。这个品牌也有好车,也有不好的车,甚至好车,也不是每一代都好的,可能本来一般,用了垃圾的变速箱,可是新款就没问题了,比如说传祺GS4,以前干式双离合垃圾,现在换了湿式双离合和6AT,那就没问题了。再比如福特福克斯,原来四缸,现在三缸了,你还买吗?哪怕是同一代车型,哪怕福克斯也是4缸机,那边英朗降了4.5万了,你才一万多,那值得买吗?甚至同一款车,不同配置一样是学问。你还觉得你懂车吗?
二、日产到底行不行?懂车的人,根本就不需要问这个问题。我告诉你不行,三宗罪,第一,质量差,第二技术落后,第三价格虚高。
1、质量差:你觉得日产质量好,你自己反思一下,这个概念是什么时候形成的?客观吗?你朋友日产开了十年,十年前的质量好,能说明今天的质量好吗?日产的质量下滑,应该是从2014年下半年开始的,从那时候其,日产使用了博世质量最差,也是最为廉价的钢带。
我们看具体投诉,最近一年,所有关于变速箱投诉中,日产十占其三!要知道,CVT变速箱是不具备可维修性的,而且只要发生打滑,生命就进入了倒计时。换一个新变速箱,4S店报价4万。换再制造变速箱,2万。知道什么是再制造变速箱吗?利用报废变速箱的可用零件制造的新变速箱。
要知道,日产在14年以前,奇骏、逍客或者轩逸,质量是非常不错的,为什么越来越差劲?是他们品控出了问题吗?还是说减配?我个人更倾向于另外一种说法:反向研发——研发并不是为了让产品耐用,而是控制产品寿命。日产保3年10万公里,那研究如何让车辆在10万公里以后出毛病,然后转维修费用。
有人会说,日产销量高,所以投诉量高,这个说法是站不住脚的,以国产的哈弗H6为例,销量、市场保有量都是要高于奇骏和逍客的吧?它为什么投诉没那么高?至少可以说明,日产的质量稳定性还不如哈弗!你还觉得日系皮实耐操省心吗?
2、技术落后:前年不变的2.0L自吸发动机+CVT变速箱,低级别用1.5L自吸,高一点用2.5L自吸。那款2.0的MR20发动机用了十来年了吧?你真觉得十年前的东西比现在的好?十年前的电脑原价卖你你要吗?也能开机,也能办公。甚至也能玩玩老游戏。
很多觉得日产好的车主,其实是需求太低了,对车的要求就是能开就行,不要求动力,不要求油耗,不要求配置,不要求科技。就跟用十年前的电脑一样,能打字就行。没错,车主要就是代步工具,你低需求没毛病,可是,十年前的电脑卖你新电脑的价格,你不觉得亏吗?
负责任的告诉你,自吸发动机就是落后的技术,CVT变速箱,就是所有变速箱中最廉价的,只有低端车才用。国产车,超过10万的,几乎没有用CVT的,都是十万以下的小车用。韩系也基本上都是廉价车,不超过15万用CVT。而日产,20多万的车,乃至高端的英菲尼迪也给你用CVT,央视315曝光了吧?这个,别犟,你不懂车。别听什么自吸党的坚持,坚持不住了。
拿日产最为先进的e-POWER来说,看在日本都销冠了,其实只不过是弱化版的增程式而已。理想One就不算理想,可是人家除了三缸的1.2T发动机弱点,增程式最起码还支持大电池,能充电呢。e-POWER,充电功能都没有,还说什么无需充电。比正经的增程式就弱了一大截,比之DM-i,更是差了两代。
3、价格虚高:现款奇骏卖18.88万到27.33万元。现在有优惠,不过最低也要16万,落地小18万。2.0L自吸+CVT变速箱,百公里加速将近12秒,油耗8L,最低的配置竟然还是脚刹,倒车影像都没有,塑料方向盘+织物座椅,就是丐中丐,18万买这么个玩意。同价位,我们看看值得买的车型是什么样的:
宋PLus DM-i:18万顶配落地,百公里加速7.9S,油耗4.4L,纯电行驶里程110Km,发动机热效率43%。配置方面,顶配就不用说了,L2级别自动驾驶,360全息影像,该有的配置都有,还有营地模式、遥控驾驶等黑科技配置。最可气的是,虽然叫紧凑级SUV,车身、空间都要比奇骏大。
摩卡:长城的高端品牌,18万能买入门级产品。2.0T发动机+9速湿式双离合,百公里加速7.8S,油耗应该在8-9L左右。L2级自动驾驶全系标配,摩卡甚至能达到L3级别。最低配一样配置丰富,就连人脸识别OTA升级这些配置也都不缺。
星越L:就是一辆沃尔沃XC40,同款发动机,同款爱信8AT,这么说吧,吉利的车标系个安全带就是沃尔沃。18万能买次高配了。哪方面不比奇骏的丐版强?
为什么我们说日产不行,它销量还这么好?因为,懂车的毕竟是少数,不懂车的才是主流。指出日产问题的少,而迷信的人太多!从销量上说,有个心理学的词汇叫“顶端优势”,也就是说你上了榜,就能赢得很大一部分的盲从者,这些盲从者会继续你的优势。而我们国产车起步较晚,顶端基本上都是一些合资车型在把持着,哪怕今天,我们国产车已经远超合资水平了,仍然有大多数不懂车的消费者不知情。
其实日产并非什么高端品牌,买日产的朋友,也都算不上富人阶级。大家来钱都不容易,买车真的值得好好下下工夫的,毕竟是一笔不小的家庭开销。所以,不懂车,您真应该好好学学。看销量买车,结果就只能是,您也变成羊群效应里的一只羊,一只大肥羊。
3. 为什么很多人推崇丰田?
感谢邀请回答,为什么很多人推崇丰田?因为丰田的确值得推崇,为什么?我慢慢给你分析一下。
品牌丰田是目前全世界排名第一的汽车生产公司,也是第一个达到年产量千万台以上的车厂,据“2019年全球最具价值品牌百强榜”显示,丰田力压奔驰、宝马、大众卫冕第一,而且这已经不是丰田第一次登上榜首了,丰田已经连续7年获得全球最具价值汽车品牌的称号了,虽然品牌价值不能代表销量,但是能证明在群众心目中,起码丰田品牌的质量稳定性和可靠性是得到全世界认可的。
销量2019年全球销量第一名的是大众,销量为1097.46万辆,第二名的是丰田,销量为1074.21万辆,有句话叫中国的大众,世界的丰田,与大众过度依赖中国市场不同的是,丰田在全球市场遍地开花,实现均衡发展,更难得可贵的是,丰田汽车的质量得到了全世界消费者的肯定,可见丰田汽车的口碑有多好。
硬件丰田有些世界上最受欢迎的变速箱厂商之一爱信变速箱公司,爱信变速箱一直是变速箱可靠性的代言人,除了ZF公司的AT变速箱,无人能及其的变速箱技术,因为爱信公司属于丰田公司,为了在变速箱这块不受丰田的制约,大众被逼无奈只能走双离合这条道路,有爱信变速箱的支持,丰田在硬件上有些独特的优势。
质量丰田的造车技术十分的严苛,每一项造车的工艺把控的十分严谨,特别是在对零件生产的把控要求上,零件生产过程中,零件不但要符合生产标准而且还要稳定,如果有一个零件不符合标准,都要重来,就是丰田这样严格的造车标准才导致有开不坏的丰田的美名!
安全丰田的安全性能可能大家不是很清楚,具体安全在哪里?卡罗拉为例,全系标配7气囊、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警,同级别没有一个车企有这样的配置,就算你买的最低配的卡罗拉也不用担心安全性能方便,同级别车型里面,除了沃尔沃,丰田的安全配置可以说是最高的。
保值丰田的汽车非常保值,其中一个主要原因是市场保有量大,但是这不是主要的原因,最主要的原因是由其质量稳定,开十年都没问题,除了更换易损间之外,没有其他质量问题,这是他非常保值的原因。
省油对于用车来说,油耗一直是大家所关注的一个点,因为日本的城市比较拥堵,人口密度大,导致于丰田的造车更偏向于家用,对油耗方面更加关注,所以丰田车都以省油而著称,这点刚好贴合老百姓的需求。
省心丰田还有一大优点就是非常省心,用车省心、售后无论是保养、还是维修都很方便。用车的时候因为丰田有着稳定的质量,让人不用担心半路抛锚、或者出现其他质量问题。在后续想换车,又有着很好的保值率,又受二手车市场的欢迎,不用担心汽车折价问题,我不用担心卖不出乎,用起来非常的省心。
总述对于一辆品牌响、销量高、硬件强、质量好、安全、保值、省油、省心的车,你作为一个消费者,你当然也会推崇他!
欢迎大家关注AI少,每天与大家一起交流,分享,学习有关汽车方面的知识,谢谢!
4. 东风富康es600可以改装什么配件?
东风富康ES600可以改装各种配件,例如增压器、排气管、进气系统、刹车系统、悬挂系统、轮毂、轮胎等。
改装增压器能够提高发动机的动力输出,改装排气管能够提高排气效率,改装进气系统能够提高进气效率,改装刹车系统能够提高制动性能,改装悬挂系统能够提高悬挂稳定性,改装轮毂和轮胎能够提高车辆的外观和性能。不过,在进行改装时需要注意配件的质量和安全性,以及对车辆的影响。
5. 德系美系法系同级别汽车?
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
德系,美系,法系都是以底盘调教著称的主机厂,代表了目前汽车圈子里的最高水平,至于说高速上哪个更稳,这个就仁者见仁智者见智了,个人感觉是难分伯仲的。
德系车的代表-大众,以往大众的调教风格都比较硬朗,滤震干脆直接,毫不拖泥带水,支撑性强,过弯侧倾抑制到位,再配合上相对紧致的转向手感,开起来驾驶乐趣十足,不管是市区还是高速都稳稳的。车身灵动,跟随性出色,给人的感觉就是非常整。而目前的迈腾已经开始向舒适方面靠拢了不少,滤震也更为柔和,更加趋于驾控和乘坐的平衡,在这方面,大众真的让人挑不出什么毛病。
美系车的代表我们就说别克,它也是美系最走量的存在。个人曾长时间驾驶过君越2.4,这台车整体上非常有厚重感,美系的扎实,大气和沉稳质感呼之欲出,其对路面的颠簸处理的很好,悬挂软乎,开起来忽忽悠悠和坐船差不多,大的冲击对它来说也是如履平地,另外隔音性也异常突出,对于高速巡航来说真的挑不出什么毛病。不过驾控并不是它的特点,转向手感和过弯侧倾抑制比较差强人意。
法系代表就是雪铁龙,法国多山路,而且道路略窄,所以他们对于底盘就有了更高的追求。法系底盘并不是以复杂的结构著称,什么五连杆,双叉臂都不会出现在法系车上,它所擅长的是将简单的扭力梁调教出多连杆的效果。像雪铁龙c4曾经被誉为欧洲弯道王,扭力梁更强的支撑再加上调教过后的韧性,让它无往不利。法系车日常开起来比较舒服,但你需要支撑的时候也毫不含糊。在转向上,法系还是偏居家的,不轻不重刚刚好,日常驾驶比较让人满意。
总的来说,德系车底盘更加均衡,机械结构和调教都很不错。美系则强调厚重和舒适度,高级感较强。法系的特点是化腐朽为神奇,弯道无敌,像宝马曾经也要拿发动机来换它的底盘调教,实力可想而知。想要高速驾控给力的话,德系和法系会更好,想要巡航舒适静谧的话,美系更合适。
欢迎在评论区留言,发表你对此问题的观点【李老猫说车】
6. 国家为什么不将大部分配件列为通用配件?
随着汽车行业的快速发展,跨国汽车公司纷纷实施汽车平台战略,加快了零部件通用化进程。为什么我们国家不将大部分配件列为通用配件呢?
汽车平台战略就是把诸如汽车底盘元宝梁、悬架等汽车中一些不变的总成、模块、零部件整合为一个平台。再匹配其他不同型号的总成、模块和零部件,用来实现在一个基本型号上 组装成多种不同款式、功能各异的车型。实现零部件通用化,可减少各车型必备的加工设备种类,削减设备投资。对一些通用配件进行外采购,这样车企可以把主要精力投入到新车型技术的开发研究上去。
目前汽车三大件中像发动机和变速箱可以整体被各种车型拿来配套使用。唯独底盘件通用性难以实行,毕竟各个品牌车企都有自己的优势底盘结构开发设计,底盘整体布局调校都是自己的专利。难以各品牌之间实现共享通用。但同一品牌车企内部都在纷纷压缩生产平台数,提高自家配件的通用化率。比如雷诺与日产合并后,将原先的25个平台75种车型压缩为10个平台35个车型。提高了雷诺和日产之间配件的通用化率。节约开发费用百分之五十。
零部件通用化已经成为国际大势所趋,却在国内汽车行业举步维艰。这是为什么?国内整车企业缺乏平台化战略,是国内零部件通用化的一大障碍。国内有许多汽车制造企业,每个车企又有许多自主品牌。这些车企相互之间缺乏沟通,单打独创各自为战。在产品选型设计之初,往往缺乏零部件标准化、通用化意识。不能与零部件供应商协调。车企彼此之间也不愿意进行相应整合。我生产的车型配件你用不了,你生产的配件也不适合我的车型使用,配件彼此之间没有互换性。
所以零部件通用化有利,也有弊。通用零部件一旦出现设计缺陷或质量问题,极易造成多家整车企业或零部件企业同时大量召回,经济损失加大。产品规格、性能及质量雷同,会让车企的所出车型没有市场竞争力,车企研究开发新产品、新技术的欲望会下降。市场上个性化车型减少,对技术进步不利。从而导致企业难以持续发展。这也是国家为什么不将大部分配件列为通用件的原因。
零部件通用化有助于车辆制造企业和零部件企业互惠互利。国内汽配通用化率的提高任重道远。今天就聊到这里,(图片来源于网络)欢迎大家评论区留言讨论。
7. 汽车过了质保期后变速箱发生故障如何处理?
谢谢邀请
我是趣验车何家艺,一个对二手车略有研究的人
这是一个很纠结的问题,雪铁龙C4L的变速箱原本就是终身免维护的,不需要换变速箱油,开15年都不会出现什么问题。当然是机械设备都有可能出现故障这也是难免的。
如你说的过来质保期就有故障了,这应该是质量问题。你拿出车辆的质保手册仔细看清楚变速箱的质保期是不是与发动机以及其他一致的。质保期是多久即便真的不在质保范围之内了也可以和4S店友好协商看看能否帮忙处理。这个就看个人的谈判技巧了,我个人认为是完全可以谈的。先友情说自己是雪铁龙忠实铁杆粉丝,谈对雪铁龙的认可。观察找到共同爱好先深入交流、再交心、后交易人都是有感情的。
退一步说实在行不通,也可以让4S告知是什么原因引起的故障。修复需要多少钱或需要更换什么部件价格是多少。然后再找一家好一点的修理厂进行维修。这你心里也大概明白需要多少钱。4S店的配件和工时费用比修理厂贵很多。
以上是我个人观点,希望能帮助到您
今日头条何家艺,退伍老兵,高级二手车鉴定评估师、趣验车创始人、《汽车鉴定检测宝典》、自媒体汽车领域创作者,定期更新更多原创请关注,若认同请帮忙点赞-
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1. 神龙富康配件,你人生的第一辆小轿车什么牌子?
我买的一辆车是2013年,丰田花冠自动挡。之所以买这个车,不是因为我懂车,是因为我完全不懂车。但是我身边的亲戚朋友都建议我买这个车,而且我所在的城市,路上也经常能看见这个车。我时不时都和拥有花冠车的车主聊天,问他们这个车怎么样?他们给我的反馈都是一致的,就是非常棒。所以我连试驾都没有,直接就去4S店定了这辆车。
驾驶体验城市篇
买这辆车之前,虽然我不是很懂车,但是我也开过一些车,如吉利金刚,奇瑞旗云,桑塔纳3000,海马福美来。后来我哥又和同学合伙开了一家二手车店,时不时让我帮忙去接车,或者开去做整备。所以我有机会接触了很多车,我说句实在话,可能很得罪人,但是我却认为这是事实。
仅仅从在城市内驾驶的角度而言,在10万左右这个级别的家轿而言,丰田花冠的驾驶感,是一等一的,相当舒适,简直能叫人上瘾。
因为这个车提速很快,虽然它的动力不算强,但是调教很聪明,前半段,大概是0--80码这个区间,反应是很灵敏的。这也得益于它的VVTI发动机,和AT变速箱,虽然这个变速箱只是4AT,和现在动辄的6AT,8AT,相对落后。但是变速箱非常有劲,而且换挡的平顺性,足以媲美CVT变速箱。我开过同年份的雅阁和现代伊拉特悦动,换挡时档位跳动的感觉非常明显,当时我也不是很懂车,还以为是车子的变速箱坏了。事后我和车主说,车主用一脸关爱智障的眼神看着我,我才知道不是他们车子的变速箱有问题,而是我小花冠的变速箱太好了。
最喜欢花冠这个变速箱,一个原因是因为是AT变速箱,一个原因是因为这是“蛇档”小花冠在城市内另外一个好开的原因是,车身不笨重,尺寸不太大。我开过很多B级车,包括同样出自丰田的凯美瑞。仅仅从驾驶的角度而言(城市内),的确是没有花冠好开的。因为感觉这些车比较笨重,每次转个稍微大点的弯,或者掉头的时候,那种惯性让我感觉在车里被甩得比较厉害。每次开车经过那些路边停满车子的窄巷时,经常还要倒一次车才可以顺利通过。相对而言,花冠就比较轻松,基本上车头过,车位都能过。
这我住的这个地方,开花冠比开凯美瑞舒服多了,尤其是晚上,路两边都会停满车由于花冠尺寸不大(也不能称小,因为还是比两厢车大的),低段提速快,油门轻盈,转向轻松,因此在城市里驾驶的舒适感特别好。基本上在市区里开,脚只要轻轻放在油门踏板上就行了,不用怎么深踩,方向盘也是,一个手轻轻握住,就能灵活摆动,基本上开这个车的感觉是不用怎么管的,经常开着开着就有那种舒服得像睡觉的感觉。
长途篇国道
时不时拖家带口去走国道去郊区游玩,感觉还行。在国道驾驶花冠的感觉还算可以,如果车不坐满人,超车也是轻轻松松的。因为国道的速度一般也开不了太快,基本上都是60到80这个样子而已,这个时速段,对于花冠来说还是很游刃有余的。但是,始终只是1.6的排量,即便配备的是AT变速箱,排量也还是小了的。如果车子坐满人,超车就有点费劲了。
高速
住我这种地方还是开花冠这种小车合适呀。花冠在高速上的表现,算中规中矩,因为高速不怎么堵车嘛,需要超车的时机并不多。如果你不超速行驶,一般也就是需要超个大货车而已,超这种车的表现还是很轻松的。
至于很多人诟病的日系车底盘调教不够硬朗,开太快会发飘的问题,确实存在。一般开到时速100,就开始有点这种感觉了,只是还不明显。到120时速,就相对明显了,尤其是和德系车做比较式。方向盘轻盈这个在城市内驾驶的优点,此刻变成了缺点。时速越往上,就飘得越厉害。
不过还好我这个人比较遵章守法,在高速一般也就保持100-120的时速,所以我觉得驾驶感还行。
花冠车开起来的其他缺点1刹车偏软
我感觉这不仅仅是花冠的问题,应该是丰田车普遍都存在这种现象,因为我开过许多凯美瑞,也是这种感觉。虽然最终车子能刹停,但总感觉有点软,有时候踩下去还有点虚位的感觉。就这个问题,我专门请教过修车师傅,修车师傅说,天生的,没得改进。
2噪音太大
解决行车噪音问题,只能靠听歌。这个问题在凯美瑞身上也是同样存在,不用说跑长途,就算是在市区行驶,依然能感觉噪音很大。无论是发动机噪音,胎噪声还是风噪,都能顺畅地传进驾驶舱。即便开4.50时速,噪音都相当明显。
我的解决方法是,只要开车,必定开音响,只要播放音乐,就能很好地掩盖这些噪音。
总结我人生第一辆车,丰田花冠,我对它的驾驶感觉就是这样,轻松,好开,在城市内驾驶的感觉一流。缺点就是排量比较低,满载的时候感觉比较吃力。跑国道,跑高速,规规矩矩地开车没什么问题,但是如果你想和别人飙车,还是不行的,车子的操控感,没有给你太多有把握的感觉。
再一个刹车偏软,开太快总感觉刹不住,虽然最终还是刹住了,但总能给人这种感觉,说明刹车还是不够硬的。还有一个就是隔音不太好。其实花冠车的发动机噪音是很小的,静音性很好的。但依然能清晰地传进驾驶舱,只能说是隔音不怎么样了。
总的而言,我觉得它就是一辆优秀的城市代步车,买菜车吧。
2. 为什么一些人说日产车不行?
一、销量好和质量好没有直接关系
我就是总说日产不行的人,也总会遇到用销量问题怼我的——用销量说话,消费者不是傻子。传销上当受骗的也不在少数,你能说传销的产品不错吗?其实消费者就是傻子——这么说话不礼貌,我们换一个说法,买的没有卖的精,最起码消费者大多数都不懂车。
销量说明一切,这是建立在,绝大多数消费者都能做出理智判断,理智选择的前提上的。然而消费者有几个懂车的?90%都是随大流。而车这东西,总会给你一种错觉。你会开了,就以为自己懂了。开两年对自己的车有感情了,就说日产好——恰好,听你说这话的人也不懂,但是他信任你,于是他也觉得日产好,买的时候,一看销量榜,哇,轩逸销量第一,去4S店一问,刚好打折降价,就这一周有活动,那就赶紧买吧。
看我这帖子,和您说句实在话,您不懂车,老司机也不懂车,修理工也不懂车,哪怕是二手车贩子,绝大多数都不懂车!这么说吧,专业的车评人,汽车媒体,离开这行有半年时间,一样变得不懂车!为什么?汽车市场的变化太快了,新技术、新车型层出不穷。今天A车是最值得买的,明天出了个B车,比它动力强,比它油耗低,比它配置高,价格还便宜——那A就不值得买了,因为有了更好的选择。
还有,像是新技术,那些技术是吹牛的,那些技术是靠谱的,你需要根据已有的汽车理论知识去判断,新车出来,你先要从技术层面做一个了解,用的是谁的发动机,谁的变速箱,这款发动机之前表现如何,新款有哪些改动。比如说原来这变速箱就问题不断,那新款表现怎么样,那就不言而喻了。
你不懂车,你可能觉得日产好——在10年前,我也会推荐10日产,那时候的确很不错,质量真是刚刚的。可是在2015年以后,一来是新技术、新车层出不穷,日产的优势已经不明显了。再者是日产自己也在不断减配,14年以前的CVT变速箱,质量不变要比今天的还要强!
不谈日产,你笼统的觉得某个品牌好,这本身就是大脑在偷懒。这个品牌也有好车,也有不好的车,甚至好车,也不是每一代都好的,可能本来一般,用了垃圾的变速箱,可是新款就没问题了,比如说传祺GS4,以前干式双离合垃圾,现在换了湿式双离合和6AT,那就没问题了。再比如福特福克斯,原来四缸,现在三缸了,你还买吗?哪怕是同一代车型,哪怕福克斯也是4缸机,那边英朗降了4.5万了,你才一万多,那值得买吗?甚至同一款车,不同配置一样是学问。你还觉得你懂车吗?
二、日产到底行不行?懂车的人,根本就不需要问这个问题。我告诉你不行,三宗罪,第一,质量差,第二技术落后,第三价格虚高。
1、质量差:你觉得日产质量好,你自己反思一下,这个概念是什么时候形成的?客观吗?你朋友日产开了十年,十年前的质量好,能说明今天的质量好吗?日产的质量下滑,应该是从2014年下半年开始的,从那时候其,日产使用了博世质量最差,也是最为廉价的钢带。
我们看具体投诉,最近一年,所有关于变速箱投诉中,日产十占其三!要知道,CVT变速箱是不具备可维修性的,而且只要发生打滑,生命就进入了倒计时。换一个新变速箱,4S店报价4万。换再制造变速箱,2万。知道什么是再制造变速箱吗?利用报废变速箱的可用零件制造的新变速箱。
要知道,日产在14年以前,奇骏、逍客或者轩逸,质量是非常不错的,为什么越来越差劲?是他们品控出了问题吗?还是说减配?我个人更倾向于另外一种说法:反向研发——研发并不是为了让产品耐用,而是控制产品寿命。日产保3年10万公里,那研究如何让车辆在10万公里以后出毛病,然后转维修费用。
有人会说,日产销量高,所以投诉量高,这个说法是站不住脚的,以国产的哈弗H6为例,销量、市场保有量都是要高于奇骏和逍客的吧?它为什么投诉没那么高?至少可以说明,日产的质量稳定性还不如哈弗!你还觉得日系皮实耐操省心吗?
2、技术落后:前年不变的2.0L自吸发动机+CVT变速箱,低级别用1.5L自吸,高一点用2.5L自吸。那款2.0的MR20发动机用了十来年了吧?你真觉得十年前的东西比现在的好?十年前的电脑原价卖你你要吗?也能开机,也能办公。甚至也能玩玩老游戏。
很多觉得日产好的车主,其实是需求太低了,对车的要求就是能开就行,不要求动力,不要求油耗,不要求配置,不要求科技。就跟用十年前的电脑一样,能打字就行。没错,车主要就是代步工具,你低需求没毛病,可是,十年前的电脑卖你新电脑的价格,你不觉得亏吗?
负责任的告诉你,自吸发动机就是落后的技术,CVT变速箱,就是所有变速箱中最廉价的,只有低端车才用。国产车,超过10万的,几乎没有用CVT的,都是十万以下的小车用。韩系也基本上都是廉价车,不超过15万用CVT。而日产,20多万的车,乃至高端的英菲尼迪也给你用CVT,央视315曝光了吧?这个,别犟,你不懂车。别听什么自吸党的坚持,坚持不住了。
拿日产最为先进的e-POWER来说,看在日本都销冠了,其实只不过是弱化版的增程式而已。理想One就不算理想,可是人家除了三缸的1.2T发动机弱点,增程式最起码还支持大电池,能充电呢。e-POWER,充电功能都没有,还说什么无需充电。比正经的增程式就弱了一大截,比之DM-i,更是差了两代。
3、价格虚高:现款奇骏卖18.88万到27.33万元。现在有优惠,不过最低也要16万,落地小18万。2.0L自吸+CVT变速箱,百公里加速将近12秒,油耗8L,最低的配置竟然还是脚刹,倒车影像都没有,塑料方向盘+织物座椅,就是丐中丐,18万买这么个玩意。同价位,我们看看值得买的车型是什么样的:
宋PLus DM-i:18万顶配落地,百公里加速7.9S,油耗4.4L,纯电行驶里程110Km,发动机热效率43%。配置方面,顶配就不用说了,L2级别自动驾驶,360全息影像,该有的配置都有,还有营地模式、遥控驾驶等黑科技配置。最可气的是,虽然叫紧凑级SUV,车身、空间都要比奇骏大。
摩卡:长城的高端品牌,18万能买入门级产品。2.0T发动机+9速湿式双离合,百公里加速7.8S,油耗应该在8-9L左右。L2级自动驾驶全系标配,摩卡甚至能达到L3级别。最低配一样配置丰富,就连人脸识别OTA升级这些配置也都不缺。
星越L:就是一辆沃尔沃XC40,同款发动机,同款爱信8AT,这么说吧,吉利的车标系个安全带就是沃尔沃。18万能买次高配了。哪方面不比奇骏的丐版强?
为什么我们说日产不行,它销量还这么好?因为,懂车的毕竟是少数,不懂车的才是主流。指出日产问题的少,而迷信的人太多!从销量上说,有个心理学的词汇叫“顶端优势”,也就是说你上了榜,就能赢得很大一部分的盲从者,这些盲从者会继续你的优势。而我们国产车起步较晚,顶端基本上都是一些合资车型在把持着,哪怕今天,我们国产车已经远超合资水平了,仍然有大多数不懂车的消费者不知情。
其实日产并非什么高端品牌,买日产的朋友,也都算不上富人阶级。大家来钱都不容易,买车真的值得好好下下工夫的,毕竟是一笔不小的家庭开销。所以,不懂车,您真应该好好学学。看销量买车,结果就只能是,您也变成羊群效应里的一只羊,一只大肥羊。
3. 为什么很多人推崇丰田?
感谢邀请回答,为什么很多人推崇丰田?因为丰田的确值得推崇,为什么?我慢慢给你分析一下。
品牌丰田是目前全世界排名第一的汽车生产公司,也是第一个达到年产量千万台以上的车厂,据“2019年全球最具价值品牌百强榜”显示,丰田力压奔驰、宝马、大众卫冕第一,而且这已经不是丰田第一次登上榜首了,丰田已经连续7年获得全球最具价值汽车品牌的称号了,虽然品牌价值不能代表销量,但是能证明在群众心目中,起码丰田品牌的质量稳定性和可靠性是得到全世界认可的。
销量2019年全球销量第一名的是大众,销量为1097.46万辆,第二名的是丰田,销量为1074.21万辆,有句话叫中国的大众,世界的丰田,与大众过度依赖中国市场不同的是,丰田在全球市场遍地开花,实现均衡发展,更难得可贵的是,丰田汽车的质量得到了全世界消费者的肯定,可见丰田汽车的口碑有多好。
硬件丰田有些世界上最受欢迎的变速箱厂商之一爱信变速箱公司,爱信变速箱一直是变速箱可靠性的代言人,除了ZF公司的AT变速箱,无人能及其的变速箱技术,因为爱信公司属于丰田公司,为了在变速箱这块不受丰田的制约,大众被逼无奈只能走双离合这条道路,有爱信变速箱的支持,丰田在硬件上有些独特的优势。
质量丰田的造车技术十分的严苛,每一项造车的工艺把控的十分严谨,特别是在对零件生产的把控要求上,零件生产过程中,零件不但要符合生产标准而且还要稳定,如果有一个零件不符合标准,都要重来,就是丰田这样严格的造车标准才导致有开不坏的丰田的美名!
安全丰田的安全性能可能大家不是很清楚,具体安全在哪里?卡罗拉为例,全系标配7气囊、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警,同级别没有一个车企有这样的配置,就算你买的最低配的卡罗拉也不用担心安全性能方便,同级别车型里面,除了沃尔沃,丰田的安全配置可以说是最高的。
保值丰田的汽车非常保值,其中一个主要原因是市场保有量大,但是这不是主要的原因,最主要的原因是由其质量稳定,开十年都没问题,除了更换易损间之外,没有其他质量问题,这是他非常保值的原因。
省油对于用车来说,油耗一直是大家所关注的一个点,因为日本的城市比较拥堵,人口密度大,导致于丰田的造车更偏向于家用,对油耗方面更加关注,所以丰田车都以省油而著称,这点刚好贴合老百姓的需求。
省心丰田还有一大优点就是非常省心,用车省心、售后无论是保养、还是维修都很方便。用车的时候因为丰田有着稳定的质量,让人不用担心半路抛锚、或者出现其他质量问题。在后续想换车,又有着很好的保值率,又受二手车市场的欢迎,不用担心汽车折价问题,我不用担心卖不出乎,用起来非常的省心。
总述对于一辆品牌响、销量高、硬件强、质量好、安全、保值、省油、省心的车,你作为一个消费者,你当然也会推崇他!
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4. 东风富康es600可以改装什么配件?
东风富康ES600可以改装各种配件,例如增压器、排气管、进气系统、刹车系统、悬挂系统、轮毂、轮胎等。
改装增压器能够提高发动机的动力输出,改装排气管能够提高排气效率,改装进气系统能够提高进气效率,改装刹车系统能够提高制动性能,改装悬挂系统能够提高悬挂稳定性,改装轮毂和轮胎能够提高车辆的外观和性能。不过,在进行改装时需要注意配件的质量和安全性,以及对车辆的影响。
5. 德系美系法系同级别汽车?
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
德系,美系,法系都是以底盘调教著称的主机厂,代表了目前汽车圈子里的最高水平,至于说高速上哪个更稳,这个就仁者见仁智者见智了,个人感觉是难分伯仲的。
德系车的代表-大众,以往大众的调教风格都比较硬朗,滤震干脆直接,毫不拖泥带水,支撑性强,过弯侧倾抑制到位,再配合上相对紧致的转向手感,开起来驾驶乐趣十足,不管是市区还是高速都稳稳的。车身灵动,跟随性出色,给人的感觉就是非常整。而目前的迈腾已经开始向舒适方面靠拢了不少,滤震也更为柔和,更加趋于驾控和乘坐的平衡,在这方面,大众真的让人挑不出什么毛病。
美系车的代表我们就说别克,它也是美系最走量的存在。个人曾长时间驾驶过君越2.4,这台车整体上非常有厚重感,美系的扎实,大气和沉稳质感呼之欲出,其对路面的颠簸处理的很好,悬挂软乎,开起来忽忽悠悠和坐船差不多,大的冲击对它来说也是如履平地,另外隔音性也异常突出,对于高速巡航来说真的挑不出什么毛病。不过驾控并不是它的特点,转向手感和过弯侧倾抑制比较差强人意。
法系代表就是雪铁龙,法国多山路,而且道路略窄,所以他们对于底盘就有了更高的追求。法系底盘并不是以复杂的结构著称,什么五连杆,双叉臂都不会出现在法系车上,它所擅长的是将简单的扭力梁调教出多连杆的效果。像雪铁龙c4曾经被誉为欧洲弯道王,扭力梁更强的支撑再加上调教过后的韧性,让它无往不利。法系车日常开起来比较舒服,但你需要支撑的时候也毫不含糊。在转向上,法系还是偏居家的,不轻不重刚刚好,日常驾驶比较让人满意。
总的来说,德系车底盘更加均衡,机械结构和调教都很不错。美系则强调厚重和舒适度,高级感较强。法系的特点是化腐朽为神奇,弯道无敌,像宝马曾经也要拿发动机来换它的底盘调教,实力可想而知。想要高速驾控给力的话,德系和法系会更好,想要巡航舒适静谧的话,美系更合适。
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6. 国家为什么不将大部分配件列为通用配件?
随着汽车行业的快速发展,跨国汽车公司纷纷实施汽车平台战略,加快了零部件通用化进程。为什么我们国家不将大部分配件列为通用配件呢?
汽车平台战略就是把诸如汽车底盘元宝梁、悬架等汽车中一些不变的总成、模块、零部件整合为一个平台。再匹配其他不同型号的总成、模块和零部件,用来实现在一个基本型号上 组装成多种不同款式、功能各异的车型。实现零部件通用化,可减少各车型必备的加工设备种类,削减设备投资。对一些通用配件进行外采购,这样车企可以把主要精力投入到新车型技术的开发研究上去。
目前汽车三大件中像发动机和变速箱可以整体被各种车型拿来配套使用。唯独底盘件通用性难以实行,毕竟各个品牌车企都有自己的优势底盘结构开发设计,底盘整体布局调校都是自己的专利。难以各品牌之间实现共享通用。但同一品牌车企内部都在纷纷压缩生产平台数,提高自家配件的通用化率。比如雷诺与日产合并后,将原先的25个平台75种车型压缩为10个平台35个车型。提高了雷诺和日产之间配件的通用化率。节约开发费用百分之五十。
零部件通用化已经成为国际大势所趋,却在国内汽车行业举步维艰。这是为什么?国内整车企业缺乏平台化战略,是国内零部件通用化的一大障碍。国内有许多汽车制造企业,每个车企又有许多自主品牌。这些车企相互之间缺乏沟通,单打独创各自为战。在产品选型设计之初,往往缺乏零部件标准化、通用化意识。不能与零部件供应商协调。车企彼此之间也不愿意进行相应整合。我生产的车型配件你用不了,你生产的配件也不适合我的车型使用,配件彼此之间没有互换性。
所以零部件通用化有利,也有弊。通用零部件一旦出现设计缺陷或质量问题,极易造成多家整车企业或零部件企业同时大量召回,经济损失加大。产品规格、性能及质量雷同,会让车企的所出车型没有市场竞争力,车企研究开发新产品、新技术的欲望会下降。市场上个性化车型减少,对技术进步不利。从而导致企业难以持续发展。这也是国家为什么不将大部分配件列为通用件的原因。
零部件通用化有助于车辆制造企业和零部件企业互惠互利。国内汽配通用化率的提高任重道远。今天就聊到这里,(图片来源于网络)欢迎大家评论区留言讨论。
7. 汽车过了质保期后变速箱发生故障如何处理?
谢谢邀请
我是趣验车何家艺,一个对二手车略有研究的人
这是一个很纠结的问题,雪铁龙C4L的变速箱原本就是终身免维护的,不需要换变速箱油,开15年都不会出现什么问题。当然是机械设备都有可能出现故障这也是难免的。
如你说的过来质保期就有故障了,这应该是质量问题。你拿出车辆的质保手册仔细看清楚变速箱的质保期是不是与发动机以及其他一致的。质保期是多久即便真的不在质保范围之内了也可以和4S店友好协商看看能否帮忙处理。这个就看个人的谈判技巧了,我个人认为是完全可以谈的。先友情说自己是雪铁龙忠实铁杆粉丝,谈对雪铁龙的认可。观察找到共同爱好先深入交流、再交心、后交易人都是有感情的。
退一步说实在行不通,也可以让4S告知是什么原因引起的故障。修复需要多少钱或需要更换什么部件价格是多少。然后再找一家好一点的修理厂进行维修。这你心里也大概明白需要多少钱。4S店的配件和工时费用比修理厂贵很多。
以上是我个人观点,希望能帮助到您
今日头条何家艺,退伍老兵,高级二手车鉴定评估师、趣验车创始人、《汽车鉴定检测宝典》、自媒体汽车领域创作者,定期更新更多原创请关注,若认同请帮忙点赞-
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