汽车钢材(制造一辆车的直接成本都有哪些)
资讯
2023-12-05
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1. 汽车钢材,制造一辆车的直接成本都有哪些?
一辆10万块钱的国产车制造成本差不多是5万块钱。
看得见的成本有多少?
大多零部件来自本土供应商,价格不高
国产车接近90%的零部件和材料都是来自于我们本土供应商,价格不会太高。
这跟莆田买的耐克差不多,先学到技术再做鞋子,质量不错,价格也便宜,当然汽车上学习一般都还是正规合法的,有所不同。
发动机成本占比重较高,1万左右
发动机算是成本比较高的了,国产车都喜欢逆向开发,自主生产。
比如说奔腾2.0L发动机,逆向开发马自达的LF发动机,吉利1.5L、1.8L、2.4L这些发动机都是找丰田进行学习的。销量王哈佛H6、三菱4G系列的逆向开发产品,成本1万块钱左右。
变速箱的成本在1万2到1万5
然后就是变速箱,我们以前文章说过的,双离合这么差劲为什么国产车还要抢着用,里面也说过,大部分国产车用的都是自家的干式双离合,比亚迪宋、秦用的是6速双离合,成本8千到1万块钱。
还有一部分的国产车,用的是合资的变速箱,成本也不会高太多。长安CS55、传祺GS4,爱信6AT,也是1万2到1万5的样子。
车身和底盘采用钢材,成本在6300
再来说一下车身和底盘,10万块钱的车子为了控制成本,基本上用的都是钢。
一般车子的质量是在1.5吨左右,车身和底盘的钢材就占了65%,0.975吨的样子。
不过造车的时候,钢材的利用率只有70%,所以装配一辆车需要采购的钢材要1.4吨左右。
按照中钢网现在的汽车钢材4000到5000一吨的价格来算的话,钢材成本大概是6300的样子,这么算下来发动机、变速箱、车身底盘这几个大头3万块钱了。
其他零部件成本比较碎,占比10%
其他的零部件成本是比较碎的,价格虽然不是很高。
中国产业信息网有一份报告看了一下,就说国产车上的音响、液晶屏,这些电子配置占整车构成的成本比重大概就10%。
跟我们自己组装电脑差不多,钱基本上都花在CPU、显卡、主板这些东西上面了,其他的也要不了多少钱了对吧,你买电脑还送键盘、鼠标。
材料和零部件的成本总共是4到5万
2. 汽车方向盘是螺纹钢做的么?
不全是螺纹钢。
汽车方向盘材料分类:
1、合成塑料:
为大多数经济型轿车所采用,因为材料成本比较低。
合成塑料制造的方向盘手感和美观性都不是很理想,尤其是当夏天手上有汗的时候会比较滑,但是可以加装方向盘把套,不但增加了实用性,而且更加美观。
2、皮革:
手感和外观类似真皮,材料成本教真皮低廉。
该种材料的方向盘表面手感教好,摩擦系数适合一般情况驾驶。
但是此类材料的寿命和真皮的差距比较大,阳光曝晒和低温都可能引起材料的老化。
3、真皮:
真皮方向盘为现在大多数的中高挡汽车所采用,体现环保、摩擦系数适中、外观美观、价格适中等因素使得汽车厂家使用它的频率很多,而且消费者对此类材料也比较满意。
4、木制材料:
该种材料一般应用于汽车美容高挡车。木质材料的成本较高,但是能体现环保,而且外观非常美观。
5、铝合金:
该类材料一般应用于赛车,具有重量轻,强度高的特点。
3. 怎么看车身强度?
汽车车身结构的主要材料涵盖两种:普通强度钢材,高强度钢材。在材料学领域一般将屈服强度≥600Mpa(兆帕)的钢材定义为高强度,反之低于这一标准的则是普通强度钢。打造车架需要使用大量的钢材,而高强度钢的制造成本是比较高的,所以理论上并不会主要由这种材料打造,但这并不会影响真正的抗扭刚度与防撞能力。
比如某台在CNCAP测试中得到全优评价的SUV,其公布参数的“≥高强度钢标准”的钢材占比仅为55%,剩余的45%则为普通强度钢材。可是这台车的成绩却非常理想,那么可以认定的是其55%的比例中至少有30%的普通高强度钢(600~1370Mpa),而剩余的超高强度钢(热成型钢)则占比至少超20%,这种钢材的屈服强度可以达到1500Mpa左右。主要结构由这些材料打造,其安全等级自然会足够高。
反之,某台“A柱轿车”的公布参数高强度钢比例为80%,然而在碰撞测试中竟然出现了偏执碰撞测试的A柱弯折——并不难以理解,因其品牌对高强度感的认定令人“汗颜”,屈服强度仅仅在300~600Mpa之间的钢材也能够被认定为高强度钢,那么是软钢呢?但是这并不违法,因为没有一个成文的标准去为“低强度”“中强度”“高强度”与超高标准分级,一般都是约定俗成的业内人士公认标准,那么这种不具备约束力的标准离开这一行业自然可以随意修改。
原因2:钢材类型用量与位置的差异
综上所述,不同企业对高强度钢的认定标准存在巨大的差异,所以单纯的公布比例数据并不具备绝对参考价值。想要通过钢材用量分析车辆的安全等级,具备参考价值的参数一定是某某位置使用了哪些钢材,以及这些钢材的屈服强度会在哪一范围内。这种结构图一般车企都会公布,当然这是对车辆被动安全有足够信心的品牌才会这样做,那么哪些位置需要加强呢?
1:车辆的A/B柱,车门横梁、车头横纵梁,这些位置都需要进行严格的加强。使用的钢材至少应该在1000~1600Mpa之间。因为汽车碰撞时的撞击力传导流程比较特殊,为横梁、吸能盒、总量、A柱再到车门横梁或底盘纵梁;只有保证每个位置的钢材都足够强大,车辆在碰撞时才能保证安全。B柱的加强是为在侧面撞击时保证安全。
2:车辆顶棚与底盘的加强程度往往要逊色一些,第一类位置会使用热成型钢或超高级别的马氏体钢,而顶棚与底盘的关键位置往往只用屈服强度1000Mpa左右的钢材加强,对于笼式结构的车价而言实际也足够了,甚至还会有些冗余。其他位置则用普通强度钢材即可,否则和车辆的制造成本过高也无法合理控制车价。
3:高强度铝合金是很少见的材料,目前行业标准认定的所谓“高强度”只是600Mpa左右。所以这些材料只能在非关键位置进行一定比例的替代钢材,使用的目的只是为轻量化车身,但并不是为了绝对节油;因为能大量使用高强度铝合金的车辆一般都是豪华等级的汽车,这些车的用户对于油耗的接受度很高,轻量化只是为了提升车辆的性能表现。
总结:汽车安全等级的判断不能只看绝对比例,拆分观察每个区域使用钢材的屈服或抗拉强度,判断防撞保护关键位置是否可靠,这才是一定程度分析车辆安全性的科学方法。
4. 十大高强度钢车排名?
1、沃尔沃S60
沃尔沃一直都是以安全为主打的豪华汽车品牌,而且在安全性上,沃尔沃也很下功夫,几乎不会存在偷工减料的现象,而且以安全性为主打的汽车品牌,在碰撞测试中沃尔沃的车子一直表现都不差,所以这也是理所当然的第一。
2、奥迪A6L
奥迪A6L也是一款安全性很高的车,特别是在车身用料上,基本上高强度热成型钢占了车身很大的比例,在安全性上更要下功夫。
5. 朗逸plus车身钢材强度?
全新朗逸Plus使用了高达88%的高强度钢材,其中包含了25%的热成型零件,抗拉强度突破1300MPa,达到普通钢材的4-5倍,并且采用世界最先进的激光焊接工艺,总长度达3800mm。与竞品相比,MQB平台的自身优势,让全新朗逸Plus在技术上、产品本身方面均优于同级别对手。
6. 钢材上喷的防锈漆飘到汽车上对车漆是有什么影响?
不会。汽车表板蜡是油性物质喷出身后可能容易沾灰尘。因此汽车表板蜡用在汽车内饰上比较多,喷完后内饰能像新的一样,还有淡淡的香味。在离物件约20cm处按压喷嘴进行喷涂,用干净软布将喷蜡抹均匀。当皮革座椅和仪表板等需要抛光时,在物件喷蜡后稍等片刻,再用干净软布抹试,使其光亮,当用于美化轮胎时,应先将轮胎表面附着的污泥清除,然后用表板蜡喷涂。在作为防止表面粗糙或防止生锈使用时,直接喷涂表板蜡即可。扩展资料:注意事项:
1、塑料部件可以使用,但是方向盘和挂挡上不建议喷涂。因为表板蜡呈油性,喷涂后容易打滑影响行车安全。
2、金属表面可以使用,但是发动机舱不建议喷涂。因为表板蜡属于易燃品,发动机舱在行驶后处在高温状态,喷涂会有安全隐患。
3、橡胶部件可以使用,但是雨刮条不建议喷涂。因为表板蜡喷涂后会在刮条上形成一层蜡层,这样会造成清洗玻璃时容易打滑而清洗不干净。
7. 汽车车身钢材强度?
我国汽车工程学会把屈服强度大于210MPa小于550MPa(即抗拉强度大于270MPa小于700MPa)的钢称为高强度钢,屈服强度大于550MPa(即抗拉强度大于700Ma)的钢称为超高强度钢,其中热成形钢屈服度可以达到1000Mpa以上。屈服强度小于210MPa(抗拉强度小于270MPa)的钢称为低强度钢。
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1. 汽车钢材,制造一辆车的直接成本都有哪些?
一辆10万块钱的国产车制造成本差不多是5万块钱。
看得见的成本有多少?
大多零部件来自本土供应商,价格不高
国产车接近90%的零部件和材料都是来自于我们本土供应商,价格不会太高。
这跟莆田买的耐克差不多,先学到技术再做鞋子,质量不错,价格也便宜,当然汽车上学习一般都还是正规合法的,有所不同。
发动机成本占比重较高,1万左右
发动机算是成本比较高的了,国产车都喜欢逆向开发,自主生产。
比如说奔腾2.0L发动机,逆向开发马自达的LF发动机,吉利1.5L、1.8L、2.4L这些发动机都是找丰田进行学习的。销量王哈佛H6、三菱4G系列的逆向开发产品,成本1万块钱左右。
变速箱的成本在1万2到1万5
然后就是变速箱,我们以前文章说过的,双离合这么差劲为什么国产车还要抢着用,里面也说过,大部分国产车用的都是自家的干式双离合,比亚迪宋、秦用的是6速双离合,成本8千到1万块钱。
还有一部分的国产车,用的是合资的变速箱,成本也不会高太多。长安CS55、传祺GS4,爱信6AT,也是1万2到1万5的样子。
车身和底盘采用钢材,成本在6300
再来说一下车身和底盘,10万块钱的车子为了控制成本,基本上用的都是钢。
一般车子的质量是在1.5吨左右,车身和底盘的钢材就占了65%,0.975吨的样子。
不过造车的时候,钢材的利用率只有70%,所以装配一辆车需要采购的钢材要1.4吨左右。
按照中钢网现在的汽车钢材4000到5000一吨的价格来算的话,钢材成本大概是6300的样子,这么算下来发动机、变速箱、车身底盘这几个大头3万块钱了。
其他零部件成本比较碎,占比10%
其他的零部件成本是比较碎的,价格虽然不是很高。
中国产业信息网有一份报告看了一下,就说国产车上的音响、液晶屏,这些电子配置占整车构成的成本比重大概就10%。
跟我们自己组装电脑差不多,钱基本上都花在CPU、显卡、主板这些东西上面了,其他的也要不了多少钱了对吧,你买电脑还送键盘、鼠标。
材料和零部件的成本总共是4到5万
2. 汽车方向盘是螺纹钢做的么?
不全是螺纹钢。
汽车方向盘材料分类:
1、合成塑料:
为大多数经济型轿车所采用,因为材料成本比较低。
合成塑料制造的方向盘手感和美观性都不是很理想,尤其是当夏天手上有汗的时候会比较滑,但是可以加装方向盘把套,不但增加了实用性,而且更加美观。
2、皮革:
手感和外观类似真皮,材料成本教真皮低廉。
该种材料的方向盘表面手感教好,摩擦系数适合一般情况驾驶。
但是此类材料的寿命和真皮的差距比较大,阳光曝晒和低温都可能引起材料的老化。
3、真皮:
真皮方向盘为现在大多数的中高挡汽车所采用,体现环保、摩擦系数适中、外观美观、价格适中等因素使得汽车厂家使用它的频率很多,而且消费者对此类材料也比较满意。
4、木制材料:
该种材料一般应用于汽车美容高挡车。木质材料的成本较高,但是能体现环保,而且外观非常美观。
5、铝合金:
该类材料一般应用于赛车,具有重量轻,强度高的特点。
3. 怎么看车身强度?
汽车车身结构的主要材料涵盖两种:普通强度钢材,高强度钢材。在材料学领域一般将屈服强度≥600Mpa(兆帕)的钢材定义为高强度,反之低于这一标准的则是普通强度钢。打造车架需要使用大量的钢材,而高强度钢的制造成本是比较高的,所以理论上并不会主要由这种材料打造,但这并不会影响真正的抗扭刚度与防撞能力。
比如某台在CNCAP测试中得到全优评价的SUV,其公布参数的“≥高强度钢标准”的钢材占比仅为55%,剩余的45%则为普通强度钢材。可是这台车的成绩却非常理想,那么可以认定的是其55%的比例中至少有30%的普通高强度钢(600~1370Mpa),而剩余的超高强度钢(热成型钢)则占比至少超20%,这种钢材的屈服强度可以达到1500Mpa左右。主要结构由这些材料打造,其安全等级自然会足够高。
反之,某台“A柱轿车”的公布参数高强度钢比例为80%,然而在碰撞测试中竟然出现了偏执碰撞测试的A柱弯折——并不难以理解,因其品牌对高强度感的认定令人“汗颜”,屈服强度仅仅在300~600Mpa之间的钢材也能够被认定为高强度钢,那么是软钢呢?但是这并不违法,因为没有一个成文的标准去为“低强度”“中强度”“高强度”与超高标准分级,一般都是约定俗成的业内人士公认标准,那么这种不具备约束力的标准离开这一行业自然可以随意修改。
原因2:钢材类型用量与位置的差异
综上所述,不同企业对高强度钢的认定标准存在巨大的差异,所以单纯的公布比例数据并不具备绝对参考价值。想要通过钢材用量分析车辆的安全等级,具备参考价值的参数一定是某某位置使用了哪些钢材,以及这些钢材的屈服强度会在哪一范围内。这种结构图一般车企都会公布,当然这是对车辆被动安全有足够信心的品牌才会这样做,那么哪些位置需要加强呢?
1:车辆的A/B柱,车门横梁、车头横纵梁,这些位置都需要进行严格的加强。使用的钢材至少应该在1000~1600Mpa之间。因为汽车碰撞时的撞击力传导流程比较特殊,为横梁、吸能盒、总量、A柱再到车门横梁或底盘纵梁;只有保证每个位置的钢材都足够强大,车辆在碰撞时才能保证安全。B柱的加强是为在侧面撞击时保证安全。
2:车辆顶棚与底盘的加强程度往往要逊色一些,第一类位置会使用热成型钢或超高级别的马氏体钢,而顶棚与底盘的关键位置往往只用屈服强度1000Mpa左右的钢材加强,对于笼式结构的车价而言实际也足够了,甚至还会有些冗余。其他位置则用普通强度钢材即可,否则和车辆的制造成本过高也无法合理控制车价。
3:高强度铝合金是很少见的材料,目前行业标准认定的所谓“高强度”只是600Mpa左右。所以这些材料只能在非关键位置进行一定比例的替代钢材,使用的目的只是为轻量化车身,但并不是为了绝对节油;因为能大量使用高强度铝合金的车辆一般都是豪华等级的汽车,这些车的用户对于油耗的接受度很高,轻量化只是为了提升车辆的性能表现。
总结:汽车安全等级的判断不能只看绝对比例,拆分观察每个区域使用钢材的屈服或抗拉强度,判断防撞保护关键位置是否可靠,这才是一定程度分析车辆安全性的科学方法。
4. 十大高强度钢车排名?
1、沃尔沃S60
沃尔沃一直都是以安全为主打的豪华汽车品牌,而且在安全性上,沃尔沃也很下功夫,几乎不会存在偷工减料的现象,而且以安全性为主打的汽车品牌,在碰撞测试中沃尔沃的车子一直表现都不差,所以这也是理所当然的第一。
2、奥迪A6L
奥迪A6L也是一款安全性很高的车,特别是在车身用料上,基本上高强度热成型钢占了车身很大的比例,在安全性上更要下功夫。
5. 朗逸plus车身钢材强度?
全新朗逸Plus使用了高达88%的高强度钢材,其中包含了25%的热成型零件,抗拉强度突破1300MPa,达到普通钢材的4-5倍,并且采用世界最先进的激光焊接工艺,总长度达3800mm。与竞品相比,MQB平台的自身优势,让全新朗逸Plus在技术上、产品本身方面均优于同级别对手。
6. 钢材上喷的防锈漆飘到汽车上对车漆是有什么影响?
不会。汽车表板蜡是油性物质喷出身后可能容易沾灰尘。因此汽车表板蜡用在汽车内饰上比较多,喷完后内饰能像新的一样,还有淡淡的香味。在离物件约20cm处按压喷嘴进行喷涂,用干净软布将喷蜡抹均匀。当皮革座椅和仪表板等需要抛光时,在物件喷蜡后稍等片刻,再用干净软布抹试,使其光亮,当用于美化轮胎时,应先将轮胎表面附着的污泥清除,然后用表板蜡喷涂。在作为防止表面粗糙或防止生锈使用时,直接喷涂表板蜡即可。扩展资料:注意事项:
1、塑料部件可以使用,但是方向盘和挂挡上不建议喷涂。因为表板蜡呈油性,喷涂后容易打滑影响行车安全。
2、金属表面可以使用,但是发动机舱不建议喷涂。因为表板蜡属于易燃品,发动机舱在行驶后处在高温状态,喷涂会有安全隐患。
3、橡胶部件可以使用,但是雨刮条不建议喷涂。因为表板蜡喷涂后会在刮条上形成一层蜡层,这样会造成清洗玻璃时容易打滑而清洗不干净。
7. 汽车车身钢材强度?
我国汽车工程学会把屈服强度大于210MPa小于550MPa(即抗拉强度大于270MPa小于700MPa)的钢称为高强度钢,屈服强度大于550MPa(即抗拉强度大于700Ma)的钢称为超高强度钢,其中热成形钢屈服度可以达到1000Mpa以上。屈服强度小于210MPa(抗拉强度小于270MPa)的钢称为低强度钢。
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