油管锚(井下作业试油防喷器半封全封怎么试压试压短节怎么使用)
资讯
2023-10-29
412
1. 油管锚,井下作业试油防喷器半封全封怎么试压试压短节怎么使用?
1、空井筒,半封试压:下入盲堵+悬挂器(萝卜头)+试压短节(普通油管短节,靠近悬挂器一端有出水口),顶好井口顶丝,关闭半封闸板,正打压,观察压降。
2、空井筒,全封试压:下入皮碗封隔器+水力锚+试压短节+油管+悬挂器(萝卜头),定好井口顶丝,关闭全封闸板,套管反打压,观察压降。
3、井内有管柱时,更具井内工具不同,选择不同的试压工具,甚至全封闸板无法试压。
![油管锚(井下作业试油防喷器半封全封怎么试压试压短节怎么使用)](/static/artimg/20231029/653dd1093c0ee.jpg)
2. 歼10战斗机在空中是如何加油的?
谢邀,这个技术和普通的其他国家战斗机软管式空中加油一样,没有特别多的特别的地方啊。
软管(飞锚)式加油是目前最成熟的一个空中加油方式,通过受油机的加油探头插入加油机的加油软套管中联通两机油路进行空中加油。
从整体要求上来看就是要求受油机和加油机在加油过程中要保持速度相同、高度相同。整体速度变化要十分缓慢,加完油后要缓慢退出。
从加油设备上来说,我们可以看到加油套管内的阀门是一个自锁机构,当加油探头插入后阀门就可以被打开,当加油探管拔出后,这个阀门就自己关闭了,原理看上图。
3. 锚索原材料检测最新规范?
1、锚具、夹片必须保存完好,无锈蚀、无散落,腊封完好的木箱包装成品。
2、钢绞线束锚固后的外露长度不小于30mm。钢绞线的切断禁止用气割方式,必须用砂胶片切割机,并保证切割齐整。长期外露的锚具,可涂刷防锈油漆,或用砼封裹,以防锈蚀。
3、严格执行报检程序,每道工序自检合格后,报监理工程师检查,合格后方可进行下道工序施工。
4、油泵要放置在稳定牢固的场地,以防工作中产生颤动,影响油表的读数。
5、预应力张拉注意要点
(a) 限位板和千斤顶安装,夹具要清洗干净,不得有油污杂物,清理好梁端锚垫板和钢铰线,保持有足够工作长度;
(b)安装千斤顶时需保持孔道中心、锚具中心及千斤顶中心在一条线上,以保证钢丝束张拉端方向与锚固垫板垂直;
(c) 工具夹片要涂抹黄油、滑石粉或包裹塑料薄膜,保证工作夹片顺利脱锚。
(d) 千斤顶和油泵由专人负责操作,两端张拉时用对讲机保持两边联系,步调一致匀速进行,保证梁端油表读数在同一时间段内一致,及时测量千斤顶的伸长值,填写表格认真细致。
(e)张拉时如果锚头处出现滑丝断丝或锚具损坏,应立即停止操作,进行检查并做出详细记录,若滑丝断丝超过规定要求,则必须更换钢束。
(f)张拉作业属高精度,高危险性作业,其操作人员应有丰富的操作经验和认真的工作态度,张拉作业主要操作人员一经确定操作熟练不得随意更换,张拉机具按一般使用6个月或每200次进行重新标定,若有损坏经过维修后也要重新标定。
6、张拉前检查油表、油泵、千斤顶是否按照标定证书上的配套使用,同时检查油管接头是否连接牢固,是否漏油。
7、压浆时水泥浆必须过筛,在压浆过程中要不断搅拌,以免沉淀析水。
8、张拉过程中认真填写好张拉记录表,每个构件张拉完后,应检查端部和其它部位是否有裂缝。
9、钢绞线终张拉后,在锚具夹片后钢绞线上沿钢绞线周边用油漆画出标记,经
24小时后复查,确认无新的滑断丝并经主管技术员认可,方可切割多余钢绞线,压浆工作必须在钢绞线张拉完成后48小时内完成。
4. 谷歌到底有多牛?
谷歌市值高,几乎是阿里、腾讯这样公司两倍;盈利能力特别强,是阿里,腾讯这样牛公司的数倍;造富能力高,是高科技公司成功的代表——但,这都他最牛的地方。
我认为谷歌牛在于一下几个方面:
一是谷歌是一只持续牛企。他已经牛了两个时代:互联网PC时代,移动互联时代。反观中国的百度先生,以及国外的微软,雅虎,IBM等等公司,领先一个时代容易,但是在时代交替之后,都会非常不适应。可是谷歌在PC时代就是搜索翘楚,而且他推出的安卓系统,又是移动互联网最重要的操作系统。对于下一阶段人工智能时代,谷歌也抢占先机,从他智能汽车等开发速度看,谷歌仍然是引领者。
其次,这家公司的文化软实力极其厉害。这家公司是一家不以挣钱为目的的公司,而是非常讲究道德高度。虽然他倡导的不作恶理念,很多国内的媒体提出批评,但是,宁可放弃中国这么大市场,而去宣布要坚持自己企业的理念,这个世界上应该只有谷歌可以做到。这里不论不作恶这句话的功过,也不论谷歌是不是时时刻刻都能坚持,亦或是有阴谋,但是他这种文化的软力量很坚硬,在一家企业来讲极其难能可贵。
三是极度重视人才。马云有一次带队考察微软,谷歌,问了两家公司领导人同样的问题:贵司的竞争者是谁。微软鲍尔默说了一大堆,什么谷歌,苹果,亚马逊等等,像只斗犬;而谷歌领导人说,和我们竞争人才的是我们的对手,比如NASA。对人才极度重视,和强大的对尖端人才的吸引力,这是这家公司极度可怕的地方。
第四是引领了一种全新的管理理念,但是别人却难以效仿。好玩,创新,人才工厂,人性,……
第四是谷歌永远不停地创造力。已经引领两个时代是结果,人才优势是根本原因,极其宽松的容错环境是制度保障,极其充沛的盈利水平是经济保障。这种创新机制,非常独特。
第五是谷歌对经济社会的影响力是最本源的广泛影响。目前看他与推特,Facebook,油管,ins等的广泛而深入的合作就知道这家企业有多么牛。
5. 输油管道外侧多少米不能违章建筑?
安全距离是5米。
《中华人民共和国石油天然气管道保护法》规定:
在管道线路中心线两侧各五米地域范围内,禁止下列危害管道安全的行为:
(一)种植乔木、灌木、藤类、芦苇、竹子或者其他根系深达管道埋设部位可能损坏管道防腐层的深根植物;
(二)取土、采石、用火、堆放重物、排放腐蚀性物质、使用机械工具进行挖掘施工;
(三)挖塘、修渠、修晒场、修建水产养殖场、建温室、建家畜棚圈、建房以及修建其他建筑物、构筑物。
在穿越河流的管道线路中心线两侧各五百米地域范围内,禁止抛锚、拖锚、挖砂、挖泥、采石、水下爆破。但是,在保障管道安全的条件下,为防洪和航道通畅而进行的养护疏浚作业除外。
在管道专用隧道中心线两侧各一千米地域范围内,除本条第二款规定的情形外,禁止采石、采矿、爆破。
6. 井下作业防喷器选用要求?
1、空井筒,半封试压:下入盲堵+悬挂器(萝卜头)+试压短节(普通油管短节,靠近悬挂器一端有出水口),顶好井口顶丝,关闭半封闸板,正打压,观察压降。
2、空井筒,全封试压:下入皮碗封隔器+水力锚+试压短节+油管+悬挂器(萝卜头),定好井口顶丝,关闭全封闸板,套管反打压,观察压降。
3、井内有管柱时,更具井内工具不同,选择不同的试压工具,甚至全封闸板无法试压。
7. 船抛锚时如果下方是万丈深渊怎么办?
这是航海人第544篇原创问答。
船抛锚时如果下方是万丈深渊怎么办?会不会勾住大礁石收不回来?
先回答重点:第一,真有万丈深渊,根本不用抛锚,因为这不符合抛锚的条件;第二,会存在勾住大礁石收不回来的现象,必要时可能要弃锚。
航海人罗罗,一名从事水上工作十余年的操船手,我们一起来聊聊船舶抛锚的那些趣事。
一、“抛锚”,作为机动车驾驶员的你应该不太奢求的事如果你是一名车辆驾驶员,你应该不太愿意遇到“抛锚”的事。正确的操作是正常的泊车,这才是应有的动作。那对于船舶驾驶员,“抛锚”就属于家常便饭,特别是所谓的“超级油轮VLCC”,锚泊完全是一种常态,相对于靠码头完全是一种奢望。
抛锚,是船舶除了在航、系泊之外的第三种状态。
锚泊,是船舶和船员进行“休养生息”的时候,直白地说就是自我调整的时期。无论是装、卸货待泊还是作业前的准备,通常在锚地进行。锚地,就是船舶的“停车场”,这样一说是不是就清楚多了。
二、抛锚下方会有万丈深渊抛锚,按要求是由船长操作或驾驶员操作船长监控。直白说是由船长操作或驾驶员操作船长在旁边指挥或核查有效性。
抛锚下方有万丈深渊会抛锚吗?
有,但并不是为了漂泊而抛锚的。这是一种特殊情况下的操作,比如遇到大风大浪无法正常航行的时候会考虑,它有一个专有名词叫“拖航”,正常情况下不会选择这样的锚泊方式。
想想,船下面是万丈深渊,而船的锚链数通常只有9、10节,每节通常27.5米,也就300米不到。300米与万丈,不在一个层次。面对这样的悬殊,正常的船长不会选择在这样的海域下锚。这里要科普一个小知识点:锚能系着船舶不仅仅就是靠锚,往往发挥重大作用的是锚链,锚链与底质的摩擦力所产生的系泊能力。
明白了这点,就算你不是船长,你现在也不会将锚抛到万丈深渊里了吧。
三、大礁石,比我们想象的要坚强船舶下锚后因勾住礁石而弃锚的现象并不少见,特别是在一些粗糙的底质锚地。比如山区以及丘陵地带的锚地水域。重点是要有礁石,在全是泥沙底质的锚地,你就是想勾也勾不了。所以,地质是选择锚地的核心要素。
曾经,我们船就出现过一次弃锚“事故”。那是在长江三峡的待闸锚地,我船是计划下行通过葛洲坝船闸。当时正是洪水季节,本来流速就大,再加上锚地紧张还有一艘同闸次的船舶并绑靠在我们舷边。当时我刚交班不久就听到备车的声音,还以为是过闸指令下来了。可紧接着就听到广播里传来三副让水头紧急去抛锚的声音。我一拉开窗帘发现船舶在后退,翻身下床抓起高频电话就往船头跑——走锚了。
驾驶室紧急用车,船头立即抛下另外一只锚缓解后退趋势,然后通知并绑船备车解缆。等忙完这些步骤,把我们的锚绞起来一看,光溜溜地只剩下一截锚杆在甩来甩去,日常笨重的锚爪早已不见了踪影。后来分析得出的结论是锚爪插销松动,遇到石头底质锚地以及洪水季的影响导致了锚爪脱销。这就是,水头一季度的奖金泡汤,他可没少郁闷。
挂礁弃锚,虽然有锚地底质的影响,也有人为日常检查保养不到位的因素。当几个不利因素凑到一块的时候,丢锚的几率就直线上升了。前面的一种是丢锚,另外一种就直接卡在礁石堆里出不来。这种情况无奈之下只有人为的弃锚,而且还要损失一小节锚链。不过对于这样的情况,通常会走保险理赔。船长大副通常又要写报告给公司,海务、机务又要出来走二步了。
锚,对于船舶的重要性自然不用多介绍。丢了、坏了要及时增补,否则被海事检查机关发现,那又是一个安全大缺陷。
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1. 油管锚,井下作业试油防喷器半封全封怎么试压试压短节怎么使用?
1、空井筒,半封试压:下入盲堵+悬挂器(萝卜头)+试压短节(普通油管短节,靠近悬挂器一端有出水口),顶好井口顶丝,关闭半封闸板,正打压,观察压降。
2、空井筒,全封试压:下入皮碗封隔器+水力锚+试压短节+油管+悬挂器(萝卜头),定好井口顶丝,关闭全封闸板,套管反打压,观察压降。
3、井内有管柱时,更具井内工具不同,选择不同的试压工具,甚至全封闸板无法试压。
2. 歼10战斗机在空中是如何加油的?
谢邀,这个技术和普通的其他国家战斗机软管式空中加油一样,没有特别多的特别的地方啊。
软管(飞锚)式加油是目前最成熟的一个空中加油方式,通过受油机的加油探头插入加油机的加油软套管中联通两机油路进行空中加油。
从整体要求上来看就是要求受油机和加油机在加油过程中要保持速度相同、高度相同。整体速度变化要十分缓慢,加完油后要缓慢退出。
从加油设备上来说,我们可以看到加油套管内的阀门是一个自锁机构,当加油探头插入后阀门就可以被打开,当加油探管拔出后,这个阀门就自己关闭了,原理看上图。
3. 锚索原材料检测最新规范?
1、锚具、夹片必须保存完好,无锈蚀、无散落,腊封完好的木箱包装成品。
2、钢绞线束锚固后的外露长度不小于30mm。钢绞线的切断禁止用气割方式,必须用砂胶片切割机,并保证切割齐整。长期外露的锚具,可涂刷防锈油漆,或用砼封裹,以防锈蚀。
3、严格执行报检程序,每道工序自检合格后,报监理工程师检查,合格后方可进行下道工序施工。
4、油泵要放置在稳定牢固的场地,以防工作中产生颤动,影响油表的读数。
5、预应力张拉注意要点
(a) 限位板和千斤顶安装,夹具要清洗干净,不得有油污杂物,清理好梁端锚垫板和钢铰线,保持有足够工作长度;
(b)安装千斤顶时需保持孔道中心、锚具中心及千斤顶中心在一条线上,以保证钢丝束张拉端方向与锚固垫板垂直;
(c) 工具夹片要涂抹黄油、滑石粉或包裹塑料薄膜,保证工作夹片顺利脱锚。
(d) 千斤顶和油泵由专人负责操作,两端张拉时用对讲机保持两边联系,步调一致匀速进行,保证梁端油表读数在同一时间段内一致,及时测量千斤顶的伸长值,填写表格认真细致。
(e)张拉时如果锚头处出现滑丝断丝或锚具损坏,应立即停止操作,进行检查并做出详细记录,若滑丝断丝超过规定要求,则必须更换钢束。
(f)张拉作业属高精度,高危险性作业,其操作人员应有丰富的操作经验和认真的工作态度,张拉作业主要操作人员一经确定操作熟练不得随意更换,张拉机具按一般使用6个月或每200次进行重新标定,若有损坏经过维修后也要重新标定。
6、张拉前检查油表、油泵、千斤顶是否按照标定证书上的配套使用,同时检查油管接头是否连接牢固,是否漏油。
7、压浆时水泥浆必须过筛,在压浆过程中要不断搅拌,以免沉淀析水。
8、张拉过程中认真填写好张拉记录表,每个构件张拉完后,应检查端部和其它部位是否有裂缝。
9、钢绞线终张拉后,在锚具夹片后钢绞线上沿钢绞线周边用油漆画出标记,经
24小时后复查,确认无新的滑断丝并经主管技术员认可,方可切割多余钢绞线,压浆工作必须在钢绞线张拉完成后48小时内完成。
4. 谷歌到底有多牛?
谷歌市值高,几乎是阿里、腾讯这样公司两倍;盈利能力特别强,是阿里,腾讯这样牛公司的数倍;造富能力高,是高科技公司成功的代表——但,这都他最牛的地方。
我认为谷歌牛在于一下几个方面:
一是谷歌是一只持续牛企。他已经牛了两个时代:互联网PC时代,移动互联时代。反观中国的百度先生,以及国外的微软,雅虎,IBM等等公司,领先一个时代容易,但是在时代交替之后,都会非常不适应。可是谷歌在PC时代就是搜索翘楚,而且他推出的安卓系统,又是移动互联网最重要的操作系统。对于下一阶段人工智能时代,谷歌也抢占先机,从他智能汽车等开发速度看,谷歌仍然是引领者。
其次,这家公司的文化软实力极其厉害。这家公司是一家不以挣钱为目的的公司,而是非常讲究道德高度。虽然他倡导的不作恶理念,很多国内的媒体提出批评,但是,宁可放弃中国这么大市场,而去宣布要坚持自己企业的理念,这个世界上应该只有谷歌可以做到。这里不论不作恶这句话的功过,也不论谷歌是不是时时刻刻都能坚持,亦或是有阴谋,但是他这种文化的软力量很坚硬,在一家企业来讲极其难能可贵。
三是极度重视人才。马云有一次带队考察微软,谷歌,问了两家公司领导人同样的问题:贵司的竞争者是谁。微软鲍尔默说了一大堆,什么谷歌,苹果,亚马逊等等,像只斗犬;而谷歌领导人说,和我们竞争人才的是我们的对手,比如NASA。对人才极度重视,和强大的对尖端人才的吸引力,这是这家公司极度可怕的地方。
第四是引领了一种全新的管理理念,但是别人却难以效仿。好玩,创新,人才工厂,人性,……
第四是谷歌永远不停地创造力。已经引领两个时代是结果,人才优势是根本原因,极其宽松的容错环境是制度保障,极其充沛的盈利水平是经济保障。这种创新机制,非常独特。
第五是谷歌对经济社会的影响力是最本源的广泛影响。目前看他与推特,Facebook,油管,ins等的广泛而深入的合作就知道这家企业有多么牛。
5. 输油管道外侧多少米不能违章建筑?
安全距离是5米。
《中华人民共和国石油天然气管道保护法》规定:
在管道线路中心线两侧各五米地域范围内,禁止下列危害管道安全的行为:
(一)种植乔木、灌木、藤类、芦苇、竹子或者其他根系深达管道埋设部位可能损坏管道防腐层的深根植物;
(二)取土、采石、用火、堆放重物、排放腐蚀性物质、使用机械工具进行挖掘施工;
(三)挖塘、修渠、修晒场、修建水产养殖场、建温室、建家畜棚圈、建房以及修建其他建筑物、构筑物。
在穿越河流的管道线路中心线两侧各五百米地域范围内,禁止抛锚、拖锚、挖砂、挖泥、采石、水下爆破。但是,在保障管道安全的条件下,为防洪和航道通畅而进行的养护疏浚作业除外。
在管道专用隧道中心线两侧各一千米地域范围内,除本条第二款规定的情形外,禁止采石、采矿、爆破。
6. 井下作业防喷器选用要求?
1、空井筒,半封试压:下入盲堵+悬挂器(萝卜头)+试压短节(普通油管短节,靠近悬挂器一端有出水口),顶好井口顶丝,关闭半封闸板,正打压,观察压降。
2、空井筒,全封试压:下入皮碗封隔器+水力锚+试压短节+油管+悬挂器(萝卜头),定好井口顶丝,关闭全封闸板,套管反打压,观察压降。
3、井内有管柱时,更具井内工具不同,选择不同的试压工具,甚至全封闸板无法试压。
7. 船抛锚时如果下方是万丈深渊怎么办?
这是航海人第544篇原创问答。
船抛锚时如果下方是万丈深渊怎么办?会不会勾住大礁石收不回来?
先回答重点:第一,真有万丈深渊,根本不用抛锚,因为这不符合抛锚的条件;第二,会存在勾住大礁石收不回来的现象,必要时可能要弃锚。
航海人罗罗,一名从事水上工作十余年的操船手,我们一起来聊聊船舶抛锚的那些趣事。
一、“抛锚”,作为机动车驾驶员的你应该不太奢求的事如果你是一名车辆驾驶员,你应该不太愿意遇到“抛锚”的事。正确的操作是正常的泊车,这才是应有的动作。那对于船舶驾驶员,“抛锚”就属于家常便饭,特别是所谓的“超级油轮VLCC”,锚泊完全是一种常态,相对于靠码头完全是一种奢望。
抛锚,是船舶除了在航、系泊之外的第三种状态。
锚泊,是船舶和船员进行“休养生息”的时候,直白地说就是自我调整的时期。无论是装、卸货待泊还是作业前的准备,通常在锚地进行。锚地,就是船舶的“停车场”,这样一说是不是就清楚多了。
二、抛锚下方会有万丈深渊抛锚,按要求是由船长操作或驾驶员操作船长监控。直白说是由船长操作或驾驶员操作船长在旁边指挥或核查有效性。
抛锚下方有万丈深渊会抛锚吗?
有,但并不是为了漂泊而抛锚的。这是一种特殊情况下的操作,比如遇到大风大浪无法正常航行的时候会考虑,它有一个专有名词叫“拖航”,正常情况下不会选择这样的锚泊方式。
想想,船下面是万丈深渊,而船的锚链数通常只有9、10节,每节通常27.5米,也就300米不到。300米与万丈,不在一个层次。面对这样的悬殊,正常的船长不会选择在这样的海域下锚。这里要科普一个小知识点:锚能系着船舶不仅仅就是靠锚,往往发挥重大作用的是锚链,锚链与底质的摩擦力所产生的系泊能力。
明白了这点,就算你不是船长,你现在也不会将锚抛到万丈深渊里了吧。
三、大礁石,比我们想象的要坚强船舶下锚后因勾住礁石而弃锚的现象并不少见,特别是在一些粗糙的底质锚地。比如山区以及丘陵地带的锚地水域。重点是要有礁石,在全是泥沙底质的锚地,你就是想勾也勾不了。所以,地质是选择锚地的核心要素。
曾经,我们船就出现过一次弃锚“事故”。那是在长江三峡的待闸锚地,我船是计划下行通过葛洲坝船闸。当时正是洪水季节,本来流速就大,再加上锚地紧张还有一艘同闸次的船舶并绑靠在我们舷边。当时我刚交班不久就听到备车的声音,还以为是过闸指令下来了。可紧接着就听到广播里传来三副让水头紧急去抛锚的声音。我一拉开窗帘发现船舶在后退,翻身下床抓起高频电话就往船头跑——走锚了。
驾驶室紧急用车,船头立即抛下另外一只锚缓解后退趋势,然后通知并绑船备车解缆。等忙完这些步骤,把我们的锚绞起来一看,光溜溜地只剩下一截锚杆在甩来甩去,日常笨重的锚爪早已不见了踪影。后来分析得出的结论是锚爪插销松动,遇到石头底质锚地以及洪水季的影响导致了锚爪脱销。这就是,水头一季度的奖金泡汤,他可没少郁闷。
挂礁弃锚,虽然有锚地底质的影响,也有人为日常检查保养不到位的因素。当几个不利因素凑到一块的时候,丢锚的几率就直线上升了。前面的一种是丢锚,另外一种就直接卡在礁石堆里出不来。这种情况无奈之下只有人为的弃锚,而且还要损失一小节锚链。不过对于这样的情况,通常会走保险理赔。船长大副通常又要写报告给公司,海务、机务又要出来走二步了。
锚,对于船舶的重要性自然不用多介绍。丢了、坏了要及时增补,否则被海事检查机关发现,那又是一个安全大缺陷。
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!