油压增压器(柱塞泵加压噪音大)
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2023-11-19
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1. 油压增压器,柱塞泵加压噪音大?
可能系统压力设置有问题,检查一下系统的的工作压力,重新设定柱塞泵的变量点工作压力,一般情况你是使用的变量恒压泵,根据液压系统的功率和实际系统需要的压力调节好泵的压力变量点后,在设置系统的溢流阀的安全压力,一般系统的安全压力可以设置在泵变量点工作压力高1-3Mpa。
这样泵的噪音应该可以减低很多。
2. 增压缸的原理是什么?
增压缸是能将输入压力变换,以较高压力输出的液压元件。
增压缸是将一油压缸与增压器作一体式相结合,利用增压器的大小不同受压截面面积之比,以及帕斯卡能源守衡原理而工作。因为压力不变,当受压面积由大变小时,则压强也会随大小不同而变化的原理,从而达到将气压压力提高到数十倍的压力效果,以预压式增压缸为例:当工作气压压在液压油(或活塞)表面时,液压油会压缩空气作用而流向预压行程腔,此时液压油会迅速推动式件作位移,当工作位移遇到阻力大于气压压力时缸则停止动作,此时,增压缸的增压腔因为电信号(或气动信号)动作,开始增压从而达到成型产品的目的。
3. 奔驰换涡轮增压器要匹配吗?
需要匹配
1.清洗发动机和更换滤芯。将脏油放掉,用70%的柴油加30%的机油加入发动机,启动发动机运转3~5min清洗发动机及油道,然后放掉。再加进适量的机油,运行5~10min后放掉。更换机油滤芯和空气滤芯,再过滤加入干净的润滑油至油标尺满刻度,这样确保发动机润滑油及油道干净清洁。
2.检查涡轮增压器。检查新涡轮增压器型号是否与发动机相配,用手转动增压器转子应运转自如,如果叶轮滞转或有碰擦壳体的感觉,要查明原因后再安装。
3.检查压气机进气管路和涡轮前发动机排气管路是否有杂物,以防杂物打坏叶轮。
4.检查增压器进油管和回油管路。增压器进回油管路要干净,进回油管不能扭曲阻塞。如果增压器进回油口使用密封垫片,检查垫片是否有腐蚀、变形现象,垫片不能挡住进回油口。
5.预润滑增压器。增压器安装在发动机上,暂不接入油管,先从增压器进油口向增压器内加入干净的机油,并用手转动转子,使增压器轴承充满润滑油后再连接进油管。
6.试运转。启动柴油机,3~4s内增压器进油口必须显示出油压,防止增压器轴承系统因缺润滑油而损坏。运行2min,检查转子转动是否平稳无杂音,然后停车,观察转子是否可平稳地靠惯性运转,正常情况下约半分钟后才停转。
8.发动机负载运行时,油压必须在196~392kPa之间才安全,怠速运转时,油压应不低于70kPa。
9.涡轮后的排气背压和空气滤清器压力降均不得超过4.9kPa,空气滤芯应避免潮湿,因为潮湿滤芯会显著增加压力降
4. tox气液增力缸工作原理?
增压气缸是能将输入压力变换,以较高压力输出的液压元件。
tox托克斯增压气缸是将一油压缸与增压器作一体式相结合,利用增压器的大小不同受压截面面积之比,因为压力不变,当受压面积由大变小时,则压强也会随大小不同而变化的原理,从而达到将气压压力提高到数十倍的压力效果
5. 长城h2涡轮增压接口处渗油是什么原因?
增压器本身作为一个配件安装在发动机上,能影响增压器的无非就两方面的因素:空气,润滑油。如果这两点出现问题,都会反映到增压器身上。而这两点都是由发动机本身来决定,所以,出现上述情况后,大多数时候问题并不在增压器本身,而是在于发动机的润滑系统以及空气供给系统上,漏油的原因大致有如下几种:
1 润滑油油压过高,一般不得超过0.5Mpa,
2 回油管堵塞,回油不畅,空气滤清器长时间未清洗,进气不畅,压气机一端增压压力不够,导致漏油; 4 密封环失效,导致漏油。 5 曲轴箱呼吸器不通畅,曲轴箱压力过大,导致回油不畅。 6 增压器轴承体积碳。 7 轴承磨损,导致轴间隙过大漏油。
6. 哪些原因会导致涡轮增压器损坏?
早期的增压器由于冷却的原因容易损坏,其实现在的大部分发动机的增压器由于新技术的应用已经不容易损坏了。增压器损坏大致由以下的几种故障模式:
1.增压器轴承卡滞。增压器中间体轴承温度高,造成轴承损坏,增压器卡滞。汽油机的增压器是水冷的,也就是需要专门从发动机冷却水路里面引一路出来冷却增压器。早期发动机的冷却水路是由发动机水泵驱动的,由于发动机停机后水泵停止工作,因此增压器冷却水路就停止运转了,如果赶上正好增压器之前在大负荷工作的话,突然停机后热量无法散出去,就会导致轴承温度过高,滑动轴承的润滑油结焦,增压器卡滞。因此,早期的增压发动机都会要求大负荷运行后要怠速几分钟再关闭发动机。现在新的发动机几乎都在增压器冷却管路上增加了单独的电子水泵,可以在发动机停机后仍然驱动冷却水路来冷却发动机。所以,这个问题就不严重了。但是,有可能的话大负荷运行后还是怠速等两分钟再停机会更好的保护增压器,因为发动机运转的时候涡轮会转动,轴承冷却效果会更好。比如,丰田的2.0T虽然有单独冷却增压器的水泵还是要求大负荷运转后等几分钟再关闭发动机。
2.增压器涡轮损坏。一般有两种可能,第一种就是火花塞因为爆震或长时间未更换完成陶瓷体破解,脱落的陶瓷体会进入排气道,导致涡轮被打怪。第二种就是过热损坏,主要是连续在极限转速负荷运转发动机,如果此时油品,机油品质等未达到要求会引起发轻微爆震,发动机ECU会推迟点火来避免爆震,从而可能引发排温高,损坏涡轮。
3.增压器压气机轮损坏,这个主要的可能性就是外部有异物进入发动机,主要是从空滤过压前管路进入。出现概率较小。
4.增压器油封漏油造成机油耗高。这个主要是长期在怠速或很低的转速运行,或者空滤长时间未清理,堵塞。增压器中间体的油封是靠压力密封的,当发动机转速负荷稍高时,由于有曲轴箱压力会密封的比较好,怠速反而是密封挑战最大的时候。所以,增压发动机尽量不要太长时间怠速运行。
5.蜗壳开裂。汽油机增压器的蜗壳一般是高镍合金的,铸造难度比较大,很难完全避免铸造中的疏松和气孔。同时,由于涡前排温非常高,能够达到950℃或更高,所以长时间运行后会出现裂纹,尤其是在大负荷小负荷反复的冷热循环运行状态。在增压器开发规范中裂纹是允许的,一般耐久性测试后没有裂透就能够接受。一般家用车的负荷比较小,正常使用增压器蜗壳过热的可能性不大,不过在使用较差的油品,较差的机油,失火的情况下也可能会出现过热。另一个可能就是蜗壳铸造质量问题,引起的开裂。
以上供大家参考。
7. 增压器进油管怎么上到发动机?
1.清洗发动机和更换滤芯。将脏油放掉,用70%的柴油加30%的机油加入发动机,启动发动机运转3~5min清洗发动机及油道,然后放掉。再加进适量的机油,运行5~10min后放掉。更换机油滤芯和空气滤芯,再过滤加入干净的润滑油至油标尺满刻度,这样确保发动机润滑油及油道干净清洁。
2.检查涡轮增压器。检查新涡轮增压器型号是否与发动机相配,用手转动增压器转子应运转自如,如果叶轮滞转或有碰擦壳体的感觉,要查明原因后再安装。
3.检查压气机进气管路和涡轮前发动机排气管路是否有杂物,以防杂物打坏叶轮。
4.检查增压器进油管和回油管路。增压器进回油管路要干净,进回油管不能扭曲阻塞。如果增压器进回油口使用密封垫片,检查垫片是否有腐蚀、变形现象,垫片不能挡住进回油口。
5.预润滑增压器。增压器安装在发动机上,暂不接入油管,先从增压器进油口向增压器内加入干净的机油,并用手转动转子,使增压器轴承充满润滑油后再连接进油管。
6.试运转。启动柴油机,3~4s内增压器进油口必须显示出油压,防止增压器轴承系统因缺润滑油而损坏。运行2min,检查转子转动是否平稳无杂音,然后停车,观察转子是否可平稳地靠惯性运转,正常情况下约半分钟后才停转。8.发动机负载运行时,油压必须在196~392kPa之间才安全,怠速运转时,油压应不低于70kPa。9.涡轮后的排气背压和空气滤清器压力降均不得超过4.9kPa,空气滤芯应避免潮湿,因为潮湿滤芯会显著增加压力降。
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1. 油压增压器,柱塞泵加压噪音大?
可能系统压力设置有问题,检查一下系统的的工作压力,重新设定柱塞泵的变量点工作压力,一般情况你是使用的变量恒压泵,根据液压系统的功率和实际系统需要的压力调节好泵的压力变量点后,在设置系统的溢流阀的安全压力,一般系统的安全压力可以设置在泵变量点工作压力高1-3Mpa。
这样泵的噪音应该可以减低很多。
2. 增压缸的原理是什么?
增压缸是能将输入压力变换,以较高压力输出的液压元件。
增压缸是将一油压缸与增压器作一体式相结合,利用增压器的大小不同受压截面面积之比,以及帕斯卡能源守衡原理而工作。因为压力不变,当受压面积由大变小时,则压强也会随大小不同而变化的原理,从而达到将气压压力提高到数十倍的压力效果,以预压式增压缸为例:当工作气压压在液压油(或活塞)表面时,液压油会压缩空气作用而流向预压行程腔,此时液压油会迅速推动式件作位移,当工作位移遇到阻力大于气压压力时缸则停止动作,此时,增压缸的增压腔因为电信号(或气动信号)动作,开始增压从而达到成型产品的目的。
3. 奔驰换涡轮增压器要匹配吗?
需要匹配
1.清洗发动机和更换滤芯。将脏油放掉,用70%的柴油加30%的机油加入发动机,启动发动机运转3~5min清洗发动机及油道,然后放掉。再加进适量的机油,运行5~10min后放掉。更换机油滤芯和空气滤芯,再过滤加入干净的润滑油至油标尺满刻度,这样确保发动机润滑油及油道干净清洁。
2.检查涡轮增压器。检查新涡轮增压器型号是否与发动机相配,用手转动增压器转子应运转自如,如果叶轮滞转或有碰擦壳体的感觉,要查明原因后再安装。
3.检查压气机进气管路和涡轮前发动机排气管路是否有杂物,以防杂物打坏叶轮。
4.检查增压器进油管和回油管路。增压器进回油管路要干净,进回油管不能扭曲阻塞。如果增压器进回油口使用密封垫片,检查垫片是否有腐蚀、变形现象,垫片不能挡住进回油口。
5.预润滑增压器。增压器安装在发动机上,暂不接入油管,先从增压器进油口向增压器内加入干净的机油,并用手转动转子,使增压器轴承充满润滑油后再连接进油管。
6.试运转。启动柴油机,3~4s内增压器进油口必须显示出油压,防止增压器轴承系统因缺润滑油而损坏。运行2min,检查转子转动是否平稳无杂音,然后停车,观察转子是否可平稳地靠惯性运转,正常情况下约半分钟后才停转。
8.发动机负载运行时,油压必须在196~392kPa之间才安全,怠速运转时,油压应不低于70kPa。
9.涡轮后的排气背压和空气滤清器压力降均不得超过4.9kPa,空气滤芯应避免潮湿,因为潮湿滤芯会显著增加压力降
4. tox气液增力缸工作原理?
增压气缸是能将输入压力变换,以较高压力输出的液压元件。
tox托克斯增压气缸是将一油压缸与增压器作一体式相结合,利用增压器的大小不同受压截面面积之比,因为压力不变,当受压面积由大变小时,则压强也会随大小不同而变化的原理,从而达到将气压压力提高到数十倍的压力效果
5. 长城h2涡轮增压接口处渗油是什么原因?
增压器本身作为一个配件安装在发动机上,能影响增压器的无非就两方面的因素:空气,润滑油。如果这两点出现问题,都会反映到增压器身上。而这两点都是由发动机本身来决定,所以,出现上述情况后,大多数时候问题并不在增压器本身,而是在于发动机的润滑系统以及空气供给系统上,漏油的原因大致有如下几种:
1 润滑油油压过高,一般不得超过0.5Mpa,
2 回油管堵塞,回油不畅,空气滤清器长时间未清洗,进气不畅,压气机一端增压压力不够,导致漏油; 4 密封环失效,导致漏油。 5 曲轴箱呼吸器不通畅,曲轴箱压力过大,导致回油不畅。 6 增压器轴承体积碳。 7 轴承磨损,导致轴间隙过大漏油。
6. 哪些原因会导致涡轮增压器损坏?
早期的增压器由于冷却的原因容易损坏,其实现在的大部分发动机的增压器由于新技术的应用已经不容易损坏了。增压器损坏大致由以下的几种故障模式:
1.增压器轴承卡滞。增压器中间体轴承温度高,造成轴承损坏,增压器卡滞。汽油机的增压器是水冷的,也就是需要专门从发动机冷却水路里面引一路出来冷却增压器。早期发动机的冷却水路是由发动机水泵驱动的,由于发动机停机后水泵停止工作,因此增压器冷却水路就停止运转了,如果赶上正好增压器之前在大负荷工作的话,突然停机后热量无法散出去,就会导致轴承温度过高,滑动轴承的润滑油结焦,增压器卡滞。因此,早期的增压发动机都会要求大负荷运行后要怠速几分钟再关闭发动机。现在新的发动机几乎都在增压器冷却管路上增加了单独的电子水泵,可以在发动机停机后仍然驱动冷却水路来冷却发动机。所以,这个问题就不严重了。但是,有可能的话大负荷运行后还是怠速等两分钟再停机会更好的保护增压器,因为发动机运转的时候涡轮会转动,轴承冷却效果会更好。比如,丰田的2.0T虽然有单独冷却增压器的水泵还是要求大负荷运转后等几分钟再关闭发动机。
2.增压器涡轮损坏。一般有两种可能,第一种就是火花塞因为爆震或长时间未更换完成陶瓷体破解,脱落的陶瓷体会进入排气道,导致涡轮被打怪。第二种就是过热损坏,主要是连续在极限转速负荷运转发动机,如果此时油品,机油品质等未达到要求会引起发轻微爆震,发动机ECU会推迟点火来避免爆震,从而可能引发排温高,损坏涡轮。
3.增压器压气机轮损坏,这个主要的可能性就是外部有异物进入发动机,主要是从空滤过压前管路进入。出现概率较小。
4.增压器油封漏油造成机油耗高。这个主要是长期在怠速或很低的转速运行,或者空滤长时间未清理,堵塞。增压器中间体的油封是靠压力密封的,当发动机转速负荷稍高时,由于有曲轴箱压力会密封的比较好,怠速反而是密封挑战最大的时候。所以,增压发动机尽量不要太长时间怠速运行。
5.蜗壳开裂。汽油机增压器的蜗壳一般是高镍合金的,铸造难度比较大,很难完全避免铸造中的疏松和气孔。同时,由于涡前排温非常高,能够达到950℃或更高,所以长时间运行后会出现裂纹,尤其是在大负荷小负荷反复的冷热循环运行状态。在增压器开发规范中裂纹是允许的,一般耐久性测试后没有裂透就能够接受。一般家用车的负荷比较小,正常使用增压器蜗壳过热的可能性不大,不过在使用较差的油品,较差的机油,失火的情况下也可能会出现过热。另一个可能就是蜗壳铸造质量问题,引起的开裂。
以上供大家参考。
7. 增压器进油管怎么上到发动机?
1.清洗发动机和更换滤芯。将脏油放掉,用70%的柴油加30%的机油加入发动机,启动发动机运转3~5min清洗发动机及油道,然后放掉。再加进适量的机油,运行5~10min后放掉。更换机油滤芯和空气滤芯,再过滤加入干净的润滑油至油标尺满刻度,这样确保发动机润滑油及油道干净清洁。
2.检查涡轮增压器。检查新涡轮增压器型号是否与发动机相配,用手转动增压器转子应运转自如,如果叶轮滞转或有碰擦壳体的感觉,要查明原因后再安装。
3.检查压气机进气管路和涡轮前发动机排气管路是否有杂物,以防杂物打坏叶轮。
4.检查增压器进油管和回油管路。增压器进回油管路要干净,进回油管不能扭曲阻塞。如果增压器进回油口使用密封垫片,检查垫片是否有腐蚀、变形现象,垫片不能挡住进回油口。
5.预润滑增压器。增压器安装在发动机上,暂不接入油管,先从增压器进油口向增压器内加入干净的机油,并用手转动转子,使增压器轴承充满润滑油后再连接进油管。
6.试运转。启动柴油机,3~4s内增压器进油口必须显示出油压,防止增压器轴承系统因缺润滑油而损坏。运行2min,检查转子转动是否平稳无杂音,然后停车,观察转子是否可平稳地靠惯性运转,正常情况下约半分钟后才停转。8.发动机负载运行时,油压必须在196~392kPa之间才安全,怠速运转时,油压应不低于70kPa。9.涡轮后的排气背压和空气滤清器压力降均不得超过4.9kPa,空气滤芯应避免潮湿,因为潮湿滤芯会显著增加压力降。
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