牺牲阳极(港珠澳大桥阴极保护法原理)
资讯
2023-11-25
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1. 牺牲阳极,港珠澳大桥阴极保护法原理?
该方法是通过使钢筋电位极化至阳极反应(即钢筋腐蚀反应)停止的策略。在所有防腐蚀方法中,该方法保护效果最好,保护时间最长,保护年限可达50年以上。但是该方法成本较高,施工技术及后期维护要求高。
港珠澳大桥考虑到防护效果及材料成本,选用铝作为牺牲阳极,同时为降低施工难度以及后期维护难度,创造性地摒弃了阴极保护的传统方法,大胆采用在海水区中安装牺牲阳极以保护泥下区的新方法,解决了海泥中更换牺牲阳极成本和施工难度过大的问题。同时中科院金属所研究人员采取钢管内壁安装保护设施保护探头的方法,将探头随着打桩深入到近百米的海泥下,实现原位检测,这是在海洋工程界实现首次应用。
2. 牺牲阳极应该与管道怎么相连接?
牺牲阳极的电缆连接管道,一般用铝热焊焊在管道上,用补伤片热熔胶复原管道。
铝热喊需要用到铝热焊模具、铝热焊焊机、点火枪、点火粉等材料。
3. 牺牲阳极的阴极保护好做吗?
牺牲阳极保护阴极是防止电化学腐蚀的最好办法、比如在船体上放置一个镁金属、可以有效防止船体腐蚀!
4. 输气管线上怎样安装牺牲阳极?
安装方法:
①在布置牺牲阳极时,注意阳极与管道之间不应有金属构筑物。
②牺牲阳极必须埋设在冰冻线以下。在地下水位低于3m的干燥地带,阳极应适当加深埋设。在河流下阳极应埋设在河床的安全部位,以防止洪水冲刷和挖泥清淤时损坏。
③牺牲阳极埋设方式有立式和卧式两种。立式阳极采用钻孔法在埋设阳极处将阳极以垂直于管道的方向埋入地下,这种方式不需大面积开挖,但保护效果不如卧式阳极,适用于已建管道。卧式阳极采用开槽法施工,在管道敷设时与管道同沟放置,既节省单独开挖的费用,又起到良好的保护效果。阳极哩设位置在一般情况下距管道外壁3~5m,小不宜小于0.3m,但由于考虑到同沟敷设的方便性.一般将间距控制到0.3~0.5m,留出一定操作空间即可。埋深以阳极顶部距地面不小于1m为宜。成组布置时,阳极间距以2~3m为宜。
④通常应在管段上相邻两组牺牲阳极的中间部位设置测试桩,测试桩的间距以不大于500m为官。
1.5设计修正
当计算结束后,在管道上布置牺牲阳极时,还要考虑到一些特殊的情况,对总体设计进行调整。比如在定向钻的穿越出入土点,当采用的牺牲阳极保护半径不够时,可在出入土点增加阳极的数量或增大阳极的规格,使其能够起到完全保护穿越管道的作用。
5. 为什么汽车不做牺牲阳极防锈?
汽车防锈系统,阴极保护技术是电化学保护技术的一种,其原理是向被腐蚀金属结构物表面施加一个外加电流,被保护结构物成为阴极,从而使得金属腐蚀发生的电子迁移得到抑制,避免或减弱腐蚀的发生。
牺牲阳极防锈前提是要携带一定份量的阳极材料,但是汽车越重越耗油,显然是不划算的。
6. 镁合金牺牲阳极用于那些地方?
镁阳极具有高驱动电压、低电流效率、高造价。根据形状以及电极电位(开路电位)的不同,镁阳极可用于电阻率在20欧姆·米到50欧姆·米的土壤或淡水环境。一般不应用于土壤电阻率小于10欧姆·米环境。
高电位镁阳极的电位为-1.75VCSE,驱动电压0.85V;低电位镁阳极的电位为-1.55VCSE,驱动电压0.7V。使用温度可以达到100℃。当牺牲阳极剩余量为最初重量的15%,即认为阳极失效,所以,阳极的使用率一般取85%。
7. 汽车的镀锌是牺牲阳极的阴极保护法?
牺牲阳极的阴极保护法主要是用于管道,汽车用不上。
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1. 牺牲阳极,港珠澳大桥阴极保护法原理?
该方法是通过使钢筋电位极化至阳极反应(即钢筋腐蚀反应)停止的策略。在所有防腐蚀方法中,该方法保护效果最好,保护时间最长,保护年限可达50年以上。但是该方法成本较高,施工技术及后期维护要求高。
港珠澳大桥考虑到防护效果及材料成本,选用铝作为牺牲阳极,同时为降低施工难度以及后期维护难度,创造性地摒弃了阴极保护的传统方法,大胆采用在海水区中安装牺牲阳极以保护泥下区的新方法,解决了海泥中更换牺牲阳极成本和施工难度过大的问题。同时中科院金属所研究人员采取钢管内壁安装保护设施保护探头的方法,将探头随着打桩深入到近百米的海泥下,实现原位检测,这是在海洋工程界实现首次应用。
2. 牺牲阳极应该与管道怎么相连接?
牺牲阳极的电缆连接管道,一般用铝热焊焊在管道上,用补伤片热熔胶复原管道。
铝热喊需要用到铝热焊模具、铝热焊焊机、点火枪、点火粉等材料。
3. 牺牲阳极的阴极保护好做吗?
牺牲阳极保护阴极是防止电化学腐蚀的最好办法、比如在船体上放置一个镁金属、可以有效防止船体腐蚀!
4. 输气管线上怎样安装牺牲阳极?
安装方法:
①在布置牺牲阳极时,注意阳极与管道之间不应有金属构筑物。
②牺牲阳极必须埋设在冰冻线以下。在地下水位低于3m的干燥地带,阳极应适当加深埋设。在河流下阳极应埋设在河床的安全部位,以防止洪水冲刷和挖泥清淤时损坏。
③牺牲阳极埋设方式有立式和卧式两种。立式阳极采用钻孔法在埋设阳极处将阳极以垂直于管道的方向埋入地下,这种方式不需大面积开挖,但保护效果不如卧式阳极,适用于已建管道。卧式阳极采用开槽法施工,在管道敷设时与管道同沟放置,既节省单独开挖的费用,又起到良好的保护效果。阳极哩设位置在一般情况下距管道外壁3~5m,小不宜小于0.3m,但由于考虑到同沟敷设的方便性.一般将间距控制到0.3~0.5m,留出一定操作空间即可。埋深以阳极顶部距地面不小于1m为宜。成组布置时,阳极间距以2~3m为宜。
④通常应在管段上相邻两组牺牲阳极的中间部位设置测试桩,测试桩的间距以不大于500m为官。
1.5设计修正
当计算结束后,在管道上布置牺牲阳极时,还要考虑到一些特殊的情况,对总体设计进行调整。比如在定向钻的穿越出入土点,当采用的牺牲阳极保护半径不够时,可在出入土点增加阳极的数量或增大阳极的规格,使其能够起到完全保护穿越管道的作用。
5. 为什么汽车不做牺牲阳极防锈?
汽车防锈系统,阴极保护技术是电化学保护技术的一种,其原理是向被腐蚀金属结构物表面施加一个外加电流,被保护结构物成为阴极,从而使得金属腐蚀发生的电子迁移得到抑制,避免或减弱腐蚀的发生。
牺牲阳极防锈前提是要携带一定份量的阳极材料,但是汽车越重越耗油,显然是不划算的。
6. 镁合金牺牲阳极用于那些地方?
镁阳极具有高驱动电压、低电流效率、高造价。根据形状以及电极电位(开路电位)的不同,镁阳极可用于电阻率在20欧姆·米到50欧姆·米的土壤或淡水环境。一般不应用于土壤电阻率小于10欧姆·米环境。
高电位镁阳极的电位为-1.75VCSE,驱动电压0.85V;低电位镁阳极的电位为-1.55VCSE,驱动电压0.7V。使用温度可以达到100℃。当牺牲阳极剩余量为最初重量的15%,即认为阳极失效,所以,阳极的使用率一般取85%。
7. 汽车的镀锌是牺牲阳极的阴极保护法?
牺牲阳极的阴极保护法主要是用于管道,汽车用不上。
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