sl轴承(sl和ncf轴承区别)
资讯
2023-11-16
421
1. sl轴承,sl和ncf轴承区别?
SL和NCF都是滚针轮型全润滑滚动轴承的类型,二者区别如下:
1. 结构不同:SL轴承是单向可分离的,内外环之间有代号为SL的两个相互分离的南北半环组成,因此,轴承和内圈和外圈之间可以轻松地隔开,是适用于需要在车轮或者其他联轴器中拆卸的应用的理想选择;NCF轴承结构为整体圆柱形,内外圈整体压入轴和轴承座内,在安装时会比较繁琐。
2. 承载能力不同:NCF轴承的承载能力较SL轴承更高,可以承受更大的径向和轴向负载;SL轴承的承载能力较弱,主要适用于受轻负载的应用。
3. 使用范围不同:SL轴承通常用于轮辋、直线导轨和传动杆等轻型机械设备中。NCF轴承则适用于大型机械设备和其它重载配置,例如脱颖而出的挖掘机和剪切设备。
综上所述,SL和NCF轴承在结构、承载能力和使用范围等方面略有差异,需要根据具体的应用需求选用。
2. 中国高速蒸汽火车头介绍?
胜利型蒸汽机车(SL)是中国铁路的客运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。胜利3型
胜利3型(SL3)的前身为南满洲铁道Pashisa形(パシサ),由汽车制造、日立制作所为北鲜线(今咸北线)制造。
主要参数
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 过热式
* 动轮直径 1,750mm
* 汽缸
o 直径 530mm
o 行程 660mm
* 锅炉使用压力(实用汽压)14.0kg/cm²
* 炉箆面积 4.07m²
* 整备重量 89.4t
现存车辆
* SL3-152:中国铁道博物馆
胜利5型
胜利5型(SL5)的前身为南满洲铁道沙河口工厂制造的Pashiko(パシコ)形,代替Pashishi型(パシシ形)牵引提速后的急行列车。二战后改编为PX5型。中华人民共和国成立后改编为胜利5型,编号从281到300。
主要参数
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 过热式
* 动轮直径 1,850mm
* 汽缸
o 直径 584mm
o 行程 710mm
* 锅炉使用压力(实用汽压)14.1kg/cm²
* 炉箆面积 4.82m²
* 整备重量 102.34t
现存车辆
* SL5-292:沈阳蒸汽机车博物馆
胜利6型
胜利6型 601号
胜利6型(SL6)的前身为南满洲铁道的Pashiro(パシロ)形,替换1933年(大同2年)调到满洲国铁线的Pashii型(パシイ形)和Pashisa型(パシサ形)两种机车,由日立制作所、川崎车辆、满铁大连工厂、汽车制造、日本车辆制造。同型车有川崎车辆制造的华北交通Pashiro形(57台)、华中铁道KC100型(8台)。牵引亚细亚号(新京~哈尔滨路段)、兴亜号、大陆号列车。二战后全部改编为ㄆㄒ6型(PX6型)。中华人民共和国成立后改编为胜利6型,编号301~572,共271台。1956年-1958年青岛四方机车车辆厂仿制了151台(601~750、771)。
主要参数
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 过热式
* 动轮直径 1,750mm
* 汽缸
o 直径 570mm
o 行程 660mm
* 锅炉使用压力(实用汽压)14.0kg/cm²
* 炉箆面积 4.82m²
* 整备重量 102.03t
现存车辆
* SL6-601(四方制):中国铁道博物馆
胜利7型
胜利7型(SL7)的前身为南满洲铁道的Pashina(パシナ)形。该型机车牵引亚细亚号列车,为达到高速运营、长途无停车的要求而研制。采用流线型设计,装有施密特式E型给水预热装置、自动加煤机。煤水车的转向架使用SKF滚动轴承。川崎车辆、满铁大连工厂制造了12部。二战后改编为PX7型。中华人民共和国成立后改编为胜利7型,编号从751到770。
主要参数
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 过热式
* 动轮直径 2,000mm
* 汽缸
o 直径 610mm
o 行程 710mm
* 锅炉使用压力(实用汽压)15.5kg/cm²
* 炉箆面积 6.25m²
* 整备重量 119.20t
现存车辆
* SL7-751:沈阳蒸汽机车博物馆
* SL7-757:沈阳铁路局苏家屯机务段大连检修车间(原大连机务段)
胜利8型
胜利8型(SL8)的前身为南满洲铁道的Pashiha(パシハ)形。以超过Pashiko形的水平为设计目标,日立制作所、满铁大连工厂制造了17部。采用半流线型设计,装有施密特式E型给水预热装置、自动加煤机,机车和煤水车都使用SKF公司的滚柱轴承。在连京线牵引鸠号(又称鸽子号)列车。二战后改编为PX8型。中华人民共和国成立后改编为胜利8型,编号从801到817。
主要参数
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 过热式
* 动轮直径 1,850mm
* 汽缸
o 直径 600mm
o 行程 710mm
* 锅炉使用压力(实用汽压)14.5kg/cm²
* 炉箆面积 5.36m²
* 整备重量 114.91t
现存车辆
* SL8-815:沈阳蒸汽机车博物馆
胜利11型
胜利11型(SL11)的前身为南满洲铁道向美国机车(ALCO)订购的Pashii(パシイ)形。原称是G形,属于满铁最初期进口的机车。牵引使用普尔曼式客车的国际连络快速列车。这款车是饱合式机车,1920年-1926年间改造为过热式机车。新机型大量投入使用后改用于慢车服务。二战后改编为PX11型。中华人民共和国成立后改编为胜利11型。
主要参数(括号内是改过热式后的参数)
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 饱合式(过热式)
* 动轮直径 1,753mm
* 汽缸
o 直径 508mm
o 行程 660mm
* 锅炉使用压力(实用汽压)14.0kg/cm²(14.1kg/cm²)
* 炉箆面积 5.11m²(4.61m²)
* 整备重量 89.50t(89.91t)
胜利12型
胜利12型(SL12)的前身为华中铁道的Pashishi(パシシ)形。因华中铁道的轨道不如满铁,所以这款机车仿制了轨道状况与华中铁道一様不好的鲜铁Pashishi形。川崎车辆制造1942年制造了5部、1943年又制造了5部,共计10部。二战后改编为PX12型。中华人民共和国成立后改编为胜利12型。
主要参数
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 过热式
* 动轮直径 1,750mm
* 汽缸
o 直径 580mm
o 行程 660mm
* 锅炉使用压力(实用汽压)13.0kg/cm²
* 炉箆面积 4.75m²
* 整备重量 90.8t
3. 散热风扇SL和BL有什么区别?
散热风扇以滚珠轴承和含油轴承两类为主。
风扇的轴承系统一般建议最好选用滚珠轴承,因为扇热风扇的
寿命通常取决于其轴承的可靠性,滚珠轴承系统已被证实具有高效
率与低生热的特点,滚珠轴承又以双滚珠的好。
含油轴承为滑动摩擦,接触面大,长期使用后,油会挥发,轴
承容易磨损,摩擦系数大,后期噪音较大,寿命短。
怎样看风扇型号区别滚珠轴承与含油轴承?
BL代表滚珠轴承,SL代表含油轴承。
4. 想买辆自行车短途骑行兼作锻炼身体之用?
看车,选车,扛车,擦车,比车,骑车,恨车,卖车等等,是骑车人。锻炼身体是借口,自已喜欢愿意累是真。我的车己买10多年,TREK6500,好脚踏,好xT,好前叉,一句话,不后悔。供参考。
关于丟车,不安锁,不离视线。
5. MAVIC轮组是哪个国家的?
世界第一品牌轮组--法国Mavic品牌介绍 117年来,MAVIC公司一直在不断超越自我…… Mavic的意思Manufacture d'Articles V闸ocip閐iques Idoux et Chanel 1973年Mavic第一次为“巴黎—尼斯比赛”免费提供中立的协助服务, 2006年已经是Mavic为“环法赛”提供此 种中立服务的第29个年头了。同样,Mavic在Roc d'Azur赛事中的服务也已经超过20年,为奥林匹克运动会提供服务超过 13年。在2005年场地世锦赛中,Mavic赞助车队获得奖牌的比率是71.5%。在每一年中,Mavic提供给各大赛事的服务时 间超过1,200天。 Mavic的中立服务车的行驶里程达到450,000公里,相当于环绕地球11.25圈。从维修人员下车到选手再 次骑上自行车,过程只需要10秒钟。 1889 L閛n and Laurent Vielle开始从事镀镍生意, 晚些时候Charles Idoux and Lucien Chanel加入,从此开始了自行车的生产和销售 1923使用的LOGO是在当时非常时尚的。 1933年,MAVIC开始生产儿童脚踏车 1945年,圆形LOGO的历史结束了。钻石性图案取而带之。 1973年,来源于 空气动力学的灵感,MAVIC开始在车轮的研究和生产上投入更多的精力。这是MAVIC独立设计的第一个轮组。由于与当 时的竞赛规则冲突,这款玻璃纤维的车轮从未应用到比赛中。 1973年MAVIC再次更改了LOGO,这个LOGO被应用到运 动员救援车上。这种救援是为所有运动员提供服务的。 1975年,世界第一个带封闭轴承和整个中轴的花鼓诞生了。同时PARIS-ROUBAIX SSC技术第一次被应用于车圈 的加工中。 1983年MODULE E诞生了,这种带勾状双搭桥设计和Michelin一款高压轮胎向匹配。这个专力为MAVIC今后 的发展打下了良好的基础。在今后的比赛中更多的选手开始选择管胎。这是MAVIC第一个投入市场的轮组,TTM504是为 BMX比赛设计的。 1988年MAVIC开始采用黄色背景制作LOGO 1984年MAVIC全力投入山地车轮组的开发 1992年的3G 轮组在巴塞罗那奥运会引起了轰动。 1994年更多的新技术被应用与轮组制造中。 1996年CROSSMAX横空出世,它被应 用于当年的亚特兰大奥运会。 1996年的新LOGO的应用一直延续至今。 1999年发明的Mektronic是第一个无线电子传输 系列。 MAVIC产品改写了行业标准,这些应用新标准的轮组让Lance Armstrong获得了3届环法赛的冠军 2007年度你将 会发现更多新型的高品质山地车轮以及具有影响力的新产品:山地XC比赛使用的Crossmax SLR , 山地越野使用的 Crossmax ST和长距离自由骑行使用的Crossmax SX。 MAVIC轮组基本介绍 Mavic 山地轮组 Mavic的2007年轮组几乎 全部都是新的,尤其是塔基的内部构造,2006年许多车友反应塔基需要常常检修,但是Mavic表示问题不是出在外来的灰 尘,而是内部金属相互摩擦产生金属屑所造成的不良影响,也因为如此新的FTS-X保证会减少内部摩擦减少检修次数。 Crossmax SLR(六孔+中央锁死/ V煞+碟煞) 与SL相比,功能上没有相差多少,但是却在许多小地方改善,使得想要追 求完美的车友,这款轮组是最终级的决定。 颜色上的亮丽、钛合金的快拆、轮组的护套、陶瓷的煞车表层、别出心思的 车圈设计都显现出此轮组的独特性,几乎Mavic所有的专利技术都可以在轮组上找的到。 Crossmax SL(六孔+中央锁 死/ 碟煞 ) 改进了花鼓的设计是新的SL其中的一个改变而已;与上ㄧ代相比,轻了155克但却9%更强壮,爬坡容易,下 坡稳定,Mavic制造出双利的产品。 车圈也更新了设计,在车螺帽的部份也加强了固定,整体的设计依据车友过去使用的 反应而改善,产品不只更人性化也更佳适用於骑行。 Crossmax ST(六孔+中央锁死/ V煞+碟煞) 不是比赛专用的轮组, 但是具备全方位的功能。 与SL相等重但是强度要来的更高,Mavic的理念是轮组安全性要比重量轻来的重要,所以这个 用於夜间骑行也没有问题。 Crosstrail( 六孔+中央锁死/ V煞+碟煞) 每年Mavic都会把高端的科技使用在中间价位的轮 组,今年也不例外,此新ㄧ代的山地越野轮组就是拥有如此的特性。 不锈钢的车条、传统的快拆与真空胎相容车圈的设 计使得今年这款轮组具有相当的科技与易接受的价位。 Crossland( 六孔+中央锁死/ V煞+碟煞) 去年老款(今年 Crosstrail就是它的更新版) Crossride( 六孔+中央锁死/ V煞+碟煞) 在去年七月出的What Mountain Bike杂志中, 2007年Crossride在入门车种轮组中获得9分的高分(总分10分),虽然是入门款,但是花鼓的耐用与柔顺性是经过 许多使用过的车友口碑上得到肯定的。 对於想要尝试Mavic工艺的新车友来说是非常值得的。 Mavic 公路轮组 Speedcity 适合城市与公园内的骑行,尤其是每日上下班最佳轮组的选择。 休闲活动或轻度运动为最佳使用范围。 Aksium Mavic公路入门产品,对想要尝试高端产品的车友是很好的起始选择。 拥有与高端产品同样的花鼓与车轴编织方 式。 体重大的车友也没有问题。 Ksyrium Equipe 对於一个需要加强自行车技术但是又不想要大失血的车有来说,这是很 好的一组轮组。 不是竞赛的轮组,因为整个结构不比高端轮组来的硬。 Ksyrium Elite · 对弯道非常敏感的轮组,使用过 的车友都觉得非常柔软与顺畅;不过下坡速度稍微慢。 · 在Mavic产品系列中算是拥有高端技术但中间价位的产品,与SL 很相似但是有几点不同: 1. 车轴材质:Elite使用不锈钢;SL使用Zircal。 2. 车圈:虽然制造的方式很相似,但是在车螺帽上Elite没有SL相等的机械工艺。 3. 前花鼓:Elite使用铝制外壳;SL使用合金。 Ksyrium ES 侧面的硬度有加强,虽然轮组不是市场上最轻的,但是以整 体平衡、重量与安全性考量,绝对是其他无法比较的。 今年新的ES有许多的改变: 1. 前轮圈深改为22mm,使攀爬坡的时候更容易(后轮依然是25mm以维持整体硬度与骑行时顺畅的力量传输)。 2. 较大的碳素与铝合金的前花鼓保证骑行中感觉更轻但是更结实。 3. 新的独特铝制后花鼓。 4. 钛合金的快拆。 5. 与SLㄧ样,在车螺帽孔与孔之间的车圈内壁,有经过机械精密的计算,削薄了一些减轻重量。 Cosmic Elite 铁人三项 与计时赛专用的入门轮组,比赛或训练皆可以,但是爬坡时会显得有点吃力。 车圈深度为30.5mm(与Zipp的303相 同),车轴与Cosmic Carbone是用一样的超薄不锈钢刀片来减低风阻。 Cosmic Carbone SL 与许多其他品牌的轮组可 以相比较(Zipp 404、Reynolds Stratus、Campagnolo Bora)於2004年的环法,有5个车队使用这个轮组。 为何要选择 这个轮组,有下列几个原因: 1. 以相同的制作工艺、品质与轮组所提供的表现做比较,这是一个非常经济实惠的轮组。 2. Mavic的花鼓比Shimano或Campagnolo的都要好。 3. 煞车表面经过特殊技术处理,使操作起来更顺畅,尤其是在所有刀轮的选择中。 4. 车圈工艺技术,Mavic车圈工艺是毋庸置疑的高端。 Cosmic Carbone SL Premium 钛金属的花鼓与快拆使得重量又比Cosmic Carbone SL轻。 虽然重量不是它的优势,但由 於骑行时无失功的能量传递,爬坡起来却不费力。 对於不想换煞车闸皮但想拥有碳素刀轮的车有来说,这是最高级的选 择(可配钢丝胎或管胎)。Cosmic Carbone Pro 碳素花鼓的工艺是Mavic新的突破。 虽然整个轮组都是碳素,但是在硬 度与煞车(尤其是煞车的感觉)的表现上都不比铝合金的差,爬坡时也不会显现出刀轮的缺势。 快速骑行的时候,只能 用“轻松“两字形容,完全的空气力学优势使得车手可以发挥极限。
6. 50sl级别的机油可以吗?
加了会坏发动机,捷达要用到SN5W-40的,50的粘度,小心轴承吧。
7. 割草机消耗机油多是何原因?
一、烧机油主要原因
1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低,会导致磨损加剧,另外,机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良,使活塞环和气缸壁的磨损增加,密封性能下降,导致烧机油。
2、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差,缸壁上的机油进入燃烧室,引起烧机油现象;另外,气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀(PCV)损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大,都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。
3、机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时,由于机油压力过高,发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。
4、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端,工作温度很高,涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时,转速可达到每分钟1-2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承,该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时,机油被烘烤变成蓝烟排出。
5、气门油封存在渗漏,是机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧。
二、预防烧机油的方法
1、使用符合车辆技术要求指标的机油。很多车主从来不看车辆使用手册,开车几年至今不知道自己的车辆是使用什么质量和粘度等级的机油,在使用机油问题上有很大的随意性。使用机油一是注意质量指标,二是注意粘度指标。质量指标是指尽量选用SL以上的级别,粘度指标就要严格按照汽车手册中对粘度指标的规定,不能过低或过高。
2、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶。发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂,导致润滑不良和转动部位干磨,当成为经常性操作时,就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象,因此,保持经济时速行驶是预防烧机油现象的最好方法之一。
3、机油加注时一定要符合规范。当机油加注量超过中线时,应当要求修理工把多余的机油抽出,另外,观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。
4、如果发现烧机油,尽快到维修站进行检查。如果因发动机故障(如活塞环密封不好、气门油封渗漏、缸垫渗漏等),应当尽快到维修站检查,尽早修复故障。
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1. sl轴承,sl和ncf轴承区别?
SL和NCF都是滚针轮型全润滑滚动轴承的类型,二者区别如下:
1. 结构不同:SL轴承是单向可分离的,内外环之间有代号为SL的两个相互分离的南北半环组成,因此,轴承和内圈和外圈之间可以轻松地隔开,是适用于需要在车轮或者其他联轴器中拆卸的应用的理想选择;NCF轴承结构为整体圆柱形,内外圈整体压入轴和轴承座内,在安装时会比较繁琐。
2. 承载能力不同:NCF轴承的承载能力较SL轴承更高,可以承受更大的径向和轴向负载;SL轴承的承载能力较弱,主要适用于受轻负载的应用。
3. 使用范围不同:SL轴承通常用于轮辋、直线导轨和传动杆等轻型机械设备中。NCF轴承则适用于大型机械设备和其它重载配置,例如脱颖而出的挖掘机和剪切设备。
综上所述,SL和NCF轴承在结构、承载能力和使用范围等方面略有差异,需要根据具体的应用需求选用。
2. 中国高速蒸汽火车头介绍?
胜利型蒸汽机车(SL)是中国铁路的客运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。胜利3型
胜利3型(SL3)的前身为南满洲铁道Pashisa形(パシサ),由汽车制造、日立制作所为北鲜线(今咸北线)制造。
主要参数
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 过热式
* 动轮直径 1,750mm
* 汽缸
o 直径 530mm
o 行程 660mm
* 锅炉使用压力(实用汽压)14.0kg/cm²
* 炉箆面积 4.07m²
* 整备重量 89.4t
现存车辆
* SL3-152:中国铁道博物馆
胜利5型
胜利5型(SL5)的前身为南满洲铁道沙河口工厂制造的Pashiko(パシコ)形,代替Pashishi型(パシシ形)牵引提速后的急行列车。二战后改编为PX5型。中华人民共和国成立后改编为胜利5型,编号从281到300。
主要参数
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 过热式
* 动轮直径 1,850mm
* 汽缸
o 直径 584mm
o 行程 710mm
* 锅炉使用压力(实用汽压)14.1kg/cm²
* 炉箆面积 4.82m²
* 整备重量 102.34t
现存车辆
* SL5-292:沈阳蒸汽机车博物馆
胜利6型
胜利6型 601号
胜利6型(SL6)的前身为南满洲铁道的Pashiro(パシロ)形,替换1933年(大同2年)调到满洲国铁线的Pashii型(パシイ形)和Pashisa型(パシサ形)两种机车,由日立制作所、川崎车辆、满铁大连工厂、汽车制造、日本车辆制造。同型车有川崎车辆制造的华北交通Pashiro形(57台)、华中铁道KC100型(8台)。牵引亚细亚号(新京~哈尔滨路段)、兴亜号、大陆号列车。二战后全部改编为ㄆㄒ6型(PX6型)。中华人民共和国成立后改编为胜利6型,编号301~572,共271台。1956年-1958年青岛四方机车车辆厂仿制了151台(601~750、771)。
主要参数
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 过热式
* 动轮直径 1,750mm
* 汽缸
o 直径 570mm
o 行程 660mm
* 锅炉使用压力(实用汽压)14.0kg/cm²
* 炉箆面积 4.82m²
* 整备重量 102.03t
现存车辆
* SL6-601(四方制):中国铁道博物馆
胜利7型
胜利7型(SL7)的前身为南满洲铁道的Pashina(パシナ)形。该型机车牵引亚细亚号列车,为达到高速运营、长途无停车的要求而研制。采用流线型设计,装有施密特式E型给水预热装置、自动加煤机。煤水车的转向架使用SKF滚动轴承。川崎车辆、满铁大连工厂制造了12部。二战后改编为PX7型。中华人民共和国成立后改编为胜利7型,编号从751到770。
主要参数
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 过热式
* 动轮直径 2,000mm
* 汽缸
o 直径 610mm
o 行程 710mm
* 锅炉使用压力(实用汽压)15.5kg/cm²
* 炉箆面积 6.25m²
* 整备重量 119.20t
现存车辆
* SL7-751:沈阳蒸汽机车博物馆
* SL7-757:沈阳铁路局苏家屯机务段大连检修车间(原大连机务段)
胜利8型
胜利8型(SL8)的前身为南满洲铁道的Pashiha(パシハ)形。以超过Pashiko形的水平为设计目标,日立制作所、满铁大连工厂制造了17部。采用半流线型设计,装有施密特式E型给水预热装置、自动加煤机,机车和煤水车都使用SKF公司的滚柱轴承。在连京线牵引鸠号(又称鸽子号)列车。二战后改编为PX8型。中华人民共和国成立后改编为胜利8型,编号从801到817。
主要参数
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 过热式
* 动轮直径 1,850mm
* 汽缸
o 直径 600mm
o 行程 710mm
* 锅炉使用压力(实用汽压)14.5kg/cm²
* 炉箆面积 5.36m²
* 整备重量 114.91t
现存车辆
* SL8-815:沈阳蒸汽机车博物馆
胜利11型
胜利11型(SL11)的前身为南满洲铁道向美国机车(ALCO)订购的Pashii(パシイ)形。原称是G形,属于满铁最初期进口的机车。牵引使用普尔曼式客车的国际连络快速列车。这款车是饱合式机车,1920年-1926年间改造为过热式机车。新机型大量投入使用后改用于慢车服务。二战后改编为PX11型。中华人民共和国成立后改编为胜利11型。
主要参数(括号内是改过热式后的参数)
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 饱合式(过热式)
* 动轮直径 1,753mm
* 汽缸
o 直径 508mm
o 行程 660mm
* 锅炉使用压力(实用汽压)14.0kg/cm²(14.1kg/cm²)
* 炉箆面积 5.11m²(4.61m²)
* 整备重量 89.50t(89.91t)
胜利12型
胜利12型(SL12)的前身为华中铁道的Pashishi(パシシ)形。因华中铁道的轨道不如满铁,所以这款机车仿制了轨道状况与华中铁道一様不好的鲜铁Pashishi形。川崎车辆制造1942年制造了5部、1943年又制造了5部,共计10部。二战后改编为PX12型。中华人民共和国成立后改编为胜利12型。
主要参数
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 过热式
* 动轮直径 1,750mm
* 汽缸
o 直径 580mm
o 行程 660mm
* 锅炉使用压力(实用汽压)13.0kg/cm²
* 炉箆面积 4.75m²
* 整备重量 90.8t
3. 散热风扇SL和BL有什么区别?
散热风扇以滚珠轴承和含油轴承两类为主。
风扇的轴承系统一般建议最好选用滚珠轴承,因为扇热风扇的
寿命通常取决于其轴承的可靠性,滚珠轴承系统已被证实具有高效
率与低生热的特点,滚珠轴承又以双滚珠的好。
含油轴承为滑动摩擦,接触面大,长期使用后,油会挥发,轴
承容易磨损,摩擦系数大,后期噪音较大,寿命短。
怎样看风扇型号区别滚珠轴承与含油轴承?
BL代表滚珠轴承,SL代表含油轴承。
4. 想买辆自行车短途骑行兼作锻炼身体之用?
看车,选车,扛车,擦车,比车,骑车,恨车,卖车等等,是骑车人。锻炼身体是借口,自已喜欢愿意累是真。我的车己买10多年,TREK6500,好脚踏,好xT,好前叉,一句话,不后悔。供参考。
关于丟车,不安锁,不离视线。
5. MAVIC轮组是哪个国家的?
世界第一品牌轮组--法国Mavic品牌介绍 117年来,MAVIC公司一直在不断超越自我…… Mavic的意思Manufacture d'Articles V闸ocip閐iques Idoux et Chanel 1973年Mavic第一次为“巴黎—尼斯比赛”免费提供中立的协助服务, 2006年已经是Mavic为“环法赛”提供此 种中立服务的第29个年头了。同样,Mavic在Roc d'Azur赛事中的服务也已经超过20年,为奥林匹克运动会提供服务超过 13年。在2005年场地世锦赛中,Mavic赞助车队获得奖牌的比率是71.5%。在每一年中,Mavic提供给各大赛事的服务时 间超过1,200天。 Mavic的中立服务车的行驶里程达到450,000公里,相当于环绕地球11.25圈。从维修人员下车到选手再 次骑上自行车,过程只需要10秒钟。 1889 L閛n and Laurent Vielle开始从事镀镍生意, 晚些时候Charles Idoux and Lucien Chanel加入,从此开始了自行车的生产和销售 1923使用的LOGO是在当时非常时尚的。 1933年,MAVIC开始生产儿童脚踏车 1945年,圆形LOGO的历史结束了。钻石性图案取而带之。 1973年,来源于 空气动力学的灵感,MAVIC开始在车轮的研究和生产上投入更多的精力。这是MAVIC独立设计的第一个轮组。由于与当 时的竞赛规则冲突,这款玻璃纤维的车轮从未应用到比赛中。 1973年MAVIC再次更改了LOGO,这个LOGO被应用到运 动员救援车上。这种救援是为所有运动员提供服务的。 1975年,世界第一个带封闭轴承和整个中轴的花鼓诞生了。同时PARIS-ROUBAIX SSC技术第一次被应用于车圈 的加工中。 1983年MODULE E诞生了,这种带勾状双搭桥设计和Michelin一款高压轮胎向匹配。这个专力为MAVIC今后 的发展打下了良好的基础。在今后的比赛中更多的选手开始选择管胎。这是MAVIC第一个投入市场的轮组,TTM504是为 BMX比赛设计的。 1988年MAVIC开始采用黄色背景制作LOGO 1984年MAVIC全力投入山地车轮组的开发 1992年的3G 轮组在巴塞罗那奥运会引起了轰动。 1994年更多的新技术被应用与轮组制造中。 1996年CROSSMAX横空出世,它被应 用于当年的亚特兰大奥运会。 1996年的新LOGO的应用一直延续至今。 1999年发明的Mektronic是第一个无线电子传输 系列。 MAVIC产品改写了行业标准,这些应用新标准的轮组让Lance Armstrong获得了3届环法赛的冠军 2007年度你将 会发现更多新型的高品质山地车轮以及具有影响力的新产品:山地XC比赛使用的Crossmax SLR , 山地越野使用的 Crossmax ST和长距离自由骑行使用的Crossmax SX。 MAVIC轮组基本介绍 Mavic 山地轮组 Mavic的2007年轮组几乎 全部都是新的,尤其是塔基的内部构造,2006年许多车友反应塔基需要常常检修,但是Mavic表示问题不是出在外来的灰 尘,而是内部金属相互摩擦产生金属屑所造成的不良影响,也因为如此新的FTS-X保证会减少内部摩擦减少检修次数。 Crossmax SLR(六孔+中央锁死/ V煞+碟煞) 与SL相比,功能上没有相差多少,但是却在许多小地方改善,使得想要追 求完美的车友,这款轮组是最终级的决定。 颜色上的亮丽、钛合金的快拆、轮组的护套、陶瓷的煞车表层、别出心思的 车圈设计都显现出此轮组的独特性,几乎Mavic所有的专利技术都可以在轮组上找的到。 Crossmax SL(六孔+中央锁 死/ 碟煞 ) 改进了花鼓的设计是新的SL其中的一个改变而已;与上ㄧ代相比,轻了155克但却9%更强壮,爬坡容易,下 坡稳定,Mavic制造出双利的产品。 车圈也更新了设计,在车螺帽的部份也加强了固定,整体的设计依据车友过去使用的 反应而改善,产品不只更人性化也更佳适用於骑行。 Crossmax ST(六孔+中央锁死/ V煞+碟煞) 不是比赛专用的轮组, 但是具备全方位的功能。 与SL相等重但是强度要来的更高,Mavic的理念是轮组安全性要比重量轻来的重要,所以这个 用於夜间骑行也没有问题。 Crosstrail( 六孔+中央锁死/ V煞+碟煞) 每年Mavic都会把高端的科技使用在中间价位的轮 组,今年也不例外,此新ㄧ代的山地越野轮组就是拥有如此的特性。 不锈钢的车条、传统的快拆与真空胎相容车圈的设 计使得今年这款轮组具有相当的科技与易接受的价位。 Crossland( 六孔+中央锁死/ V煞+碟煞) 去年老款(今年 Crosstrail就是它的更新版) Crossride( 六孔+中央锁死/ V煞+碟煞) 在去年七月出的What Mountain Bike杂志中, 2007年Crossride在入门车种轮组中获得9分的高分(总分10分),虽然是入门款,但是花鼓的耐用与柔顺性是经过 许多使用过的车友口碑上得到肯定的。 对於想要尝试Mavic工艺的新车友来说是非常值得的。 Mavic 公路轮组 Speedcity 适合城市与公园内的骑行,尤其是每日上下班最佳轮组的选择。 休闲活动或轻度运动为最佳使用范围。 Aksium Mavic公路入门产品,对想要尝试高端产品的车友是很好的起始选择。 拥有与高端产品同样的花鼓与车轴编织方 式。 体重大的车友也没有问题。 Ksyrium Equipe 对於一个需要加强自行车技术但是又不想要大失血的车有来说,这是很 好的一组轮组。 不是竞赛的轮组,因为整个结构不比高端轮组来的硬。 Ksyrium Elite · 对弯道非常敏感的轮组,使用过 的车友都觉得非常柔软与顺畅;不过下坡速度稍微慢。 · 在Mavic产品系列中算是拥有高端技术但中间价位的产品,与SL 很相似但是有几点不同: 1. 车轴材质:Elite使用不锈钢;SL使用Zircal。 2. 车圈:虽然制造的方式很相似,但是在车螺帽上Elite没有SL相等的机械工艺。 3. 前花鼓:Elite使用铝制外壳;SL使用合金。 Ksyrium ES 侧面的硬度有加强,虽然轮组不是市场上最轻的,但是以整 体平衡、重量与安全性考量,绝对是其他无法比较的。 今年新的ES有许多的改变: 1. 前轮圈深改为22mm,使攀爬坡的时候更容易(后轮依然是25mm以维持整体硬度与骑行时顺畅的力量传输)。 2. 较大的碳素与铝合金的前花鼓保证骑行中感觉更轻但是更结实。 3. 新的独特铝制后花鼓。 4. 钛合金的快拆。 5. 与SLㄧ样,在车螺帽孔与孔之间的车圈内壁,有经过机械精密的计算,削薄了一些减轻重量。 Cosmic Elite 铁人三项 与计时赛专用的入门轮组,比赛或训练皆可以,但是爬坡时会显得有点吃力。 车圈深度为30.5mm(与Zipp的303相 同),车轴与Cosmic Carbone是用一样的超薄不锈钢刀片来减低风阻。 Cosmic Carbone SL 与许多其他品牌的轮组可 以相比较(Zipp 404、Reynolds Stratus、Campagnolo Bora)於2004年的环法,有5个车队使用这个轮组。 为何要选择 这个轮组,有下列几个原因: 1. 以相同的制作工艺、品质与轮组所提供的表现做比较,这是一个非常经济实惠的轮组。 2. Mavic的花鼓比Shimano或Campagnolo的都要好。 3. 煞车表面经过特殊技术处理,使操作起来更顺畅,尤其是在所有刀轮的选择中。 4. 车圈工艺技术,Mavic车圈工艺是毋庸置疑的高端。 Cosmic Carbone SL Premium 钛金属的花鼓与快拆使得重量又比Cosmic Carbone SL轻。 虽然重量不是它的优势,但由 於骑行时无失功的能量传递,爬坡起来却不费力。 对於不想换煞车闸皮但想拥有碳素刀轮的车有来说,这是最高级的选 择(可配钢丝胎或管胎)。Cosmic Carbone Pro 碳素花鼓的工艺是Mavic新的突破。 虽然整个轮组都是碳素,但是在硬 度与煞车(尤其是煞车的感觉)的表现上都不比铝合金的差,爬坡时也不会显现出刀轮的缺势。 快速骑行的时候,只能 用“轻松“两字形容,完全的空气力学优势使得车手可以发挥极限。
6. 50sl级别的机油可以吗?
加了会坏发动机,捷达要用到SN5W-40的,50的粘度,小心轴承吧。
7. 割草机消耗机油多是何原因?
一、烧机油主要原因
1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低,会导致磨损加剧,另外,机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良,使活塞环和气缸壁的磨损增加,密封性能下降,导致烧机油。
2、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差,缸壁上的机油进入燃烧室,引起烧机油现象;另外,气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀(PCV)损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大,都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。
3、机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时,由于机油压力过高,发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。
4、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端,工作温度很高,涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时,转速可达到每分钟1-2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承,该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时,机油被烘烤变成蓝烟排出。
5、气门油封存在渗漏,是机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧。
二、预防烧机油的方法
1、使用符合车辆技术要求指标的机油。很多车主从来不看车辆使用手册,开车几年至今不知道自己的车辆是使用什么质量和粘度等级的机油,在使用机油问题上有很大的随意性。使用机油一是注意质量指标,二是注意粘度指标。质量指标是指尽量选用SL以上的级别,粘度指标就要严格按照汽车手册中对粘度指标的规定,不能过低或过高。
2、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶。发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂,导致润滑不良和转动部位干磨,当成为经常性操作时,就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象,因此,保持经济时速行驶是预防烧机油现象的最好方法之一。
3、机油加注时一定要符合规范。当机油加注量超过中线时,应当要求修理工把多余的机油抽出,另外,观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。
4、如果发现烧机油,尽快到维修站进行检查。如果因发动机故障(如活塞环密封不好、气门油封渗漏、缸垫渗漏等),应当尽快到维修站检查,尽早修复故障。
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